摘要：10月17日，全國“扶貧日”當天，澎湃新聞（www.thepaper.cn）隨“發現最美鐵路 助力龍江振興”採訪團探訪了這趟綠皮列車，瞭解中國鐵路哈爾濱局集團有限公司（以下簡稱“哈爾濱局集團公司”）近年來在支持扶貧開發中所做的工作。2017年9月16日，哈爾濱局集團公司在齊齊哈爾市甘南縣、呼倫貝爾市阿榮旗試點建設公鐵聯運無軌站，在不通火車地區實現了鐵路售票、候車、行包辦理等車站功能。

原標題：開往林牧區的“扶貧”綠皮車：最低站間票價僅2元

從滿洲里站開往根河站的K7170次列車。

在內蒙古自治區滿洲里市，有這樣一趟列車，以50-80公里的時速每天單程運行9個多小時。在這趟列車上，燃煤鍋爐、電風扇、半開的車窗等老物件仍在“服役”。

這就是從滿洲里站開往根河站的K7170次列車，它的特殊之處還在於，這是一趟扶貧“慢火車”。

10月17日，全國“扶貧日”當天，澎湃新聞（www.thepaper.cn）隨“發現最美鐵路 助力龍江振興”採訪團探訪了這趟綠皮列車，瞭解中國鐵路哈爾濱局集團有限公司（以下簡稱“哈爾濱局集團公司”）近年來在支持扶貧開發中所做的工作。

每天的13：06分，K7170次列車從滿洲里站緩緩發出，開往終點站根河站，爲身處林區、牧區的居民出行提供便利。澎湃新聞注意到，該列車車內設備陳舊，燃煤鍋爐、電風扇、半開的車窗等老物件還能在這趟“慢火車”上找到。

據該趟列車檢車乘務員焦國強介紹，爲防止列車運行過程中設備出現故障，影響旅客使用，每次乘務時，他都要一遍遍在車廂裏巡視、檢查、試驗，停車時還需要下車檢查車體是否有傾斜、冒煙等情況。此外，該趟列車晝夜運行時間長，沿途經停次數多，車門腳踏板的固定螺栓及車門翻板彈簧狀態都需要仔細查看，杜絕出現卡滯、作用不良的情況，防止旅客上下車摔傷、擠傷。

焦國強說，“現在車型不斷更新，車速越來越快，像這樣的小慢車也越來越少，票價低、站站停是這趟列車的特色，也爲沿線百姓帶來了實實在在的方便和實惠。”據瞭解，這趟列車最低的站間票價僅爲2元。

事實上，類似K7170次列車這樣的公益性“慢火車”，在黑龍江、內蒙古等地還有許多。

澎湃新聞從哈爾濱局集團公司瞭解到，2017年以來，該公司發揮鐵路優勢，積極參與和全力支持扶貧開發工作，堅持開好服務偏遠貧困地區的公益性“慢火車”。

以黑龍江省爲例，該省部分地區仍未通火車，哈爾濱局集團公司採取“鐵路+公路”的公鐵聯運新模式，將鐵路服務前置“一公里”。2017年9月16日，哈爾濱局集團公司在齊齊哈爾市甘南縣、呼倫貝爾市阿榮旗試點建設公鐵聯運無軌站，在不通火車地區實現了鐵路售票、候車、行包辦理等車站功能。

鐵路無軌站的開通，讓甘南實現了與全國鐵路網的聯通，每日可實現18個方向83個班次的旅客運輸，周邊鄉鎮羣衆可在無軌站直接乘公鐵聯運班車到達齊齊哈爾站乘車。每年有大量勞動力和葵花籽、雜糧等農副產品從這裏走向全國。

官方數據顯示，哈爾濱局集團公司多年來在偏遠林區、山區、牧區開行服務民生的23對公益性“慢火車”，覆蓋大、小興安嶺林區和蒙古族、鄂倫春族、鄂溫克族等少數民族聚居地區，年運送旅客達728.7萬人次。