11月2日，受廣汽本田邀請，車軲轆話大桶來到美麗的海濱城市廈門，試駕體驗廣汽本田全新一代凌派。

此次試駕的是廣汽本田新一代凌派的頂配車型，雖然試駕的主要路況只涵蓋了高速公路和一般城市道路，往返也就70多公里，但這輛車給大桶留下了比較深刻的印象。

新一代凌派最大的變化是車身尺寸大大增加，軸距達到2730mm，比上一代增加了80毫米；動力也發生了變化，老款的1.8L自然吸氣換爲1.0T渦輪增壓發動機。

9月27日，全新一代凌派上市，外界最爲關注和討論的焦點，莫過於其搭載的三缸1.0T渦輪增壓發動機。

對於“三缸”，不少人內心會產生質疑。確實，三缸發動機先天缺陷在於抖動比較嚴重，這是普遍存在的問題。

在講解會上，廣本技術人員表示，對於減少三缸發動機的抖動，廠家進行了諸多技術優化，例如曲軸、凸輪軸和連桿等主要零部件的輕量化，發動機位置以及支架的優化，以便達到“傳導感受優化”的效果。

從人感知的角度來說，就是對發動機聲音和振動的控制達到“可接受範圍”。

試駕過程中，大桶幾乎沒有感受到抖動，只是在深踩油門提速和高速運轉時有少許振動。而在怠速或滑行時，整車給人的感覺還是挺“穩”的。

在CVT變速箱的配合下，全新一代凌派的加速具備了平順和線性，沒有渦輪增壓發動機的突兀，行駛的表現完全可以滿足日常用車需求。

全新一代凌派目前全系只搭載一臺1.0T渦輪增壓發動機。排量雖小，不過性能參數卻不含糊，有着90kW的最大功率，而在2000-4500轉的區間能爆發173N·m的峯值扭矩，相比上代的1.8L自吸發動機也毫不遜色。

發動機排量變小了，相信大家首先最爲關心還是動力夠不夠用的問題，這也是大桶此次試駕最爲關注的。

試駕下來，全新凌派的整體動力輸出表現雖算不上強勁，不過日常代步個人覺得是完全沒問題的，至少大部分市區路況，不會覺得孱弱，而且動力的輸出足夠平順。

全新一代凌派依然是採用前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構，這點與同級別的豐田卡羅拉和日產軒逸相同，但本田的產品向來注重駕駛質感，操控性能永遠放在首位，全新一代凌派雖然定位“家用”，但其底盤的素質在同級之中依舊具備優勢。

行駛過程中，這一代凌派的底盤表現不錯，對於路面的細碎震動，懸掛的處理都比較細膩，舒適性很好，即便遇到大的坑窪，也能化解大部分的衝擊，而且完全沒有鬆散感。

轉向方面，相比上一代的那種輕巧感，全新一代凌派的設定更有質感一些，轉向力度變沉了一點，虛位也沒那麼大，連續過彎也變得更得心應手。

駕駛模式方面，凌派還設置了經濟、普通、運動三種模式，其中普通模式是體驗最好的模式。

發動機的發力點基本在2000轉以上，加速時轉速很快攀升到這個區間，提速感還是挺暢快的。

在ECO模式下，發動機轉速多保持在較低的轉速（1500轉左右）。而在SPORT模式下，轉速則多徘徊在2500轉或以上，提速更暢快。

這次全新凌派是凌派的全新換代產品，百公里最低油耗不到5L，只有4.9L。這個油耗水平符合當下的政策要求。

當下年輕消費羣體日漸龐大，“年輕化”已是各級別車型換代的主調，尤其是緊湊型家用轎車市場。

新一代凌派的外觀造型經過了全新的設計，無論是高辨識度的前臉、飽滿的側圍，還是運動感十足的尾部，都體現了當前本田品牌最新的家族化風格。

在車身顏色方面，全新一代凌派的選擇足夠豐富，新增了藍色，除此之外還提供紅、金、灰、白、黑。

新一代凌派定位爲緊湊型轎車，車身尺寸爲4756*1804*1509mm，軸距爲2730mm，相較於老款車型（4664*1750*1505mm，2650mm）有了全方位的加大。

對比思域4649*1800*1416，軸距2700，空間上凌派有較大優勢，與雅閣類似的外觀設計風格，也使得新一代凌派看起來更加舒展。

相對外形的時尚動感，凌派的內部比較簡約，追求功能性，基礎配置也還不錯，做工水準也符合本田一貫優秀的表現。

全新凌派在配置上表現的非常不錯，包括車道保持輔助、防碰撞預警、ACC自適應巡航等功能基本應有盡有，表現超過大量的同級別、同價位車型。

再說幾句

全新凌派相比於上一代車型來說更加精準地瞭解中國消費者對於空間的需求，外觀設計上更加時尚，內飾更加註重功能性，空間巨大，舒適性出色，整體的駕駛感受與同級別比表現還是不錯的。

相比於大名鼎鼎的思域，凌派可能沒那麼大名氣，但是也創造了月銷量上萬的佳績，5年時間收穫60萬車主。

自9月27日“廣汽本田品牌之夜”上市後，新一代凌派累計收穫訂單達14000輛，單日訂單最多近千臺，這在中國汽車市場遭遇“寒冬”的大趨勢下實屬難得。