中國汽車設計發展到今天，是一個非常艱辛的發展歷程。在前幾年，汽車設計在國內還並未與品牌或者企業戰略掛上鉤，甚至不會聯繫在一起。在人類發展的過程中，由於消費者在發生變化，設計師的身份在逐步的發生變化，其實這個時代設計師或者說做這種改變的人是非常具有魄力的革新者。可以說發明家是解決了事情的有無問題，工程師是進行持續的迭代優化，而設計師是在不斷的通過創新來實現相應的目標和價值。長安汽車，便是做着同樣的事情！

EADO逸動作爲長安汽車全新C平臺上開發的一款戰略車型，正是之前美人魚概念車的量產版本，新車定位爲緊湊型轎車，在設計上，EADO逸動是由長安的意大利設計中心原創設計完成。在當時的國內自主品牌中，模仿、借鑑海外品牌成功車型的設計屢見不鮮。逸動的出現，讓長安汽車在乘用車市場以全新的姿態來面對消費者。

其實，模仿與借鑑在自主品牌的設計發展上，發揮了重要的作用，也是發展中必不可少的一個環節。但是，模仿的目的在於創新，而非一味的模仿。在此敬告某些汽車廠商。

長安CS35的推出讓消費者看到了長安汽車在設計及製造工藝上的提升，2013年，長安再推緊湊型車型—致尚XT。

懸崖勒馬 改變在即

2017年，長安的機會來了。4月7日，長安汽車召開了設計理念戰略發佈會，正式發佈全新設計哲學“生命動感”，並推出此概念下的全新設計理念——“智色雙旋”，未來長安汽車將統一產品理念和品牌精神，逐步形成產品家族化特徵。

在家族式設計的大趨勢下，長安想憑藉睿騁CC和全新逸動作爲自己的“形象大使”。而長安汽車全球設計總監陳政這時候說到：“家族設計語言不能朝令夕改，一定要經得起批判、耐得住寂寞，這樣才能從流行變成趨勢。”

因爲陳政認爲：一兩款車的設計談不上設計語言，只有當它成爲公認的家族特徵時，纔會在設計上有所昇華，現在去評論爲時尚早。所以，之後的長安悅翔、逸動XT等轎車都採用了相同的設計語言。因此，長安的家族式設計語言，便油然而生。

伴隨着當時首次購車人羣年齡的普遍降低，再加上消費者心態的年輕化，長安CS35 PLUS也採用了更時尚的外觀，這種偏向年輕的設計風格更能引人注意。

全新長安CS75 PLUS的首張設計手稿，是來源於設計總監陳政的一張餐巾紙上，頗具未來美感的CS75 PLUS帶來了最新家族化的“御嶽生命動感”設計語言。

量變引發質變

CS75 PLUS的推出，再次將長安推向一個新的設計巔峯，然而，長安並不安於現狀，力求尋找一個全新的突破點。可是縱觀長安整個產品線，貌似沒什麼值得去革新的了。就在這時候，長安明白了。

UNI-T誕生的重要意義在於，它宣佈了長安旗下一個全新家族的誕生。長安稱之爲“引力”家族，也是長安集團“產品向上”的一次有益嘗試。

如今，長安的設計不再爲了功能去妥協，例如這“無邊界”格柵，它預示着在未來電氣化時代，格柵的作用將越來越弱化。更多的是在造型上的和諧與完美。

作爲長安汽車進軍高端品牌的重要一步，UNI-T搭載了不少潮流的設計元素。相比許多消費者關心的空間和實用性，UNI-T更加信奉“功能服從於形式”。這樣做的同時也爲長安開闢了一片新的藍海。

綜上所述，長安汽車的設計發展離不開每一個長安人。而他，作爲長安汽車的設計師，在長安發展過程中，起到關鍵性作用。他就是：陳政。

2004年，陳政前往長安汽車駐意大利都靈辦事處，開始利用當地極具優勢的汽車造型設計資源，大力發展長安自己的造型設計團隊。2012年，長安歐洲中心永久性基地正式啓動，在這期間，陳政帶領的長安歐洲、日本、重慶設計團隊通過不斷的創新與奮進，先後打造長安多款知名產品，包括上文提到的第一代長安逸動、長安CS35、致尚XT、睿騁、悅翔V7、CS75以及長安“智色雙旋”的設計理念等。

總結：

從2012年至2020年，長安的設計經歷了起起落落，終於創出了自己的一片天。這無疑是中國汽車品牌對汽車產品認識提升的結果，更是市場競爭愈加充分的結果。從模仿到原創，再到形成品牌設計語言和理念，這是一個汽車品牌要持續發展必定經歷的過程，這個過程雖然艱難，並伴有陣痛，甚至會有走彎路的風險，這也考驗着企業決策者的魄力和勇氣。

在日本、歐洲，長安都建立了設計中心。在這裏，有不同的文化、不同的風格相互碰撞。汽車不在是冷冰冰的機器，也不應該是高高在上讓人膜拜的藝術品，更應該像知己和夥伴。長安用設計思維進行戰略的轉型，才能打造更自然的品牌設計。

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