运-20在战“疫”中立下大功，但也暴露问题！未来将会如何改进？

这两天，中国抗击"新型冠状病毒肺炎"疫情取得了阶段性的成果，3月10日下午3点半，随着最后一批49名患者从洪山体育馆走出，武昌方舱医院正式休舱。至此，武汉市所有方舱医院均宣布休舱。

作为向武汉实施大规模应急空运的主要力量，咱们的运-20"鲲鹏"在网上可算是结结实实地享受了一把"网红"的待遇。而原本作为作战辅助力量、支援力量存在的中国人民解放军空军运输航空兵，这下也终于在影响力上压倒了常年在本公众号担当主角的空军歼击航空兵与轰炸航空兵，成功解锁了C位出道的成就。

支援武汉的运-20（图源：军网英文）

但运-20A"鲲鹏"尽管目前已经是一块美玉，但并不意味着这块美玉就不需要雕琢，也并不意味着咱们不可以用这块美玉去做别的事情。所以今天，咱们就来谈谈运-20A的后续改进，以及这一机型之后的系列化发展。

运-20A的缺陷

提到目前的"鲲鹏"还有哪些令人不太满意的地方，相信各位读者的想法是比较一致的：

数量少的不足

首先是装备规模依然相对不足。有些读者可能会不服气，认为运-20A型运输机上有脉动生产线加持、中有卫星地图的停场数量验证、下有机身涂装的战术编号证明。更不用说最早的一批量产型运-20A早在2016年7月就已列装，现在这都4年过去了，装备数量怎么说也得有个"大几十架"。其实事情并没有这么简单：

支援武汉的运-20

咱就以脉动生产线来讲吧，所谓的"脉动装配线"本质上是一种制造策略与总体解决方案，并没有魔杖"点石成金"的功效，虽然理论上可以达到较高的制造速度，但也与站位工人的技术熟练程度、各分系统配套商的供货速度等密切相关，咱们并不能默认为"上了脉动线"="可以像造香肠一样造飞机"；

运-20的脉动生产线

再以卫星地图的数据看，卫星地图的数据本身就是不那么可靠滴。卫星地图服务商网站的很多数据是有相当大的延时的，并不能反映某型装备的即时装备与部署情况。

卫星照片中的运-20（图源：新浪军事）

至于机身的战术编号，大伊万之前解释过，此番出动的来自西部战区、中部战区两个不同的航空兵部队的运-20A，其机身的战术编号只能证明本次出动了来自这两支部队的某几架运-20A，至于这两支部队到底装备了多少"鲲鹏"，这个大伊万肯定是不会随便说的。

支援武汉的运-20

因此，起码根据大伊万了解的情况，目前列装西部战区、中部战区空军航空兵某部的运-20A"鲲鹏"，在该型运输机真正加入部队3年多接近4年之后，其数量其实一个人就能数过来，这一装备规模相比美、俄等军事强国的战役运输机数量，是有着非常大的不足的。

停机坪上的运输机（微博：金刚）

不过咱们也不用过于丧气，毕竟以美国空军的C-17A"环球霸王II"运输机对照，其在1991年开始正式交付美国空军部队，在列装的头6年里，每年的交付数量也都在个位数徘徊，到了1998财年才列装了37架，1998年年度列装了10架，交付数量方才突破两位数。即使如此，在C-17A的整个生产周期里，每年的交付数量最多不过16架，还是在批产11年后才达到的峰值。

C-17A运输机批产11年后才有庞大的数量

故而，作为"刚开始玩大型战役运输机"的中国空军，运-20A"鲲鹏"这三四年来的交付数量不尽如人意其实是完全正常的事，请大家再给空军一点时间。

性能上的欠缺

除了装备规模尚待进一步扩充，运-20A型运输机在部分分系统性能、整机总体性能与运作可靠性上，其实都有相当大的改进空间：

运20装备的俄制D-30KP-2发动机

没错，相信大家首先想到的又是运-20A的动力系统，这套由4部D-30KP-2或者4台FWS-18（尚不清楚是否换装）组成的动力系统。不仅相比美军C-17A"环球霸王II"的由4部F-117PW-100大涵道比涡扇发动机组成的动力系统推力差了数十吨，连相比俄罗斯空天军最新装备的由ПC-90A型涡扇发动机担纲动力总成的伊尔-476/ПC-90A都差距甚远,而即使在将来运-20A能够真的安装上咱们国产的FWS-20A型大涵道比涡扇，预计也要等到第二阶段改型性能才能与ПC-90A平齐。

最后，大伊万还得提一句，尽管咱们的运-20A走完澡盆曲线底部后，会成为一型相当先进的、总体性能堪与美军的C-17A比肩的先进战役运输机。

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