财联社（上海，记者 俞立严）讯，3月12日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%；1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产量分别下降45.8%和42%。

其中，乘用车产销降幅尤为明显。2月，乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%，高于汽车产销总体降幅；1-2月，乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，产销量同比分别下降48.1%和43.6%。

"乘用车合资品牌中，包括神龙、东风本田等在湖北的合资品牌受疫情影响较大，一定程度上拖累了合资品牌乘用车的表现。相反，自主品牌比较灵活，受疫情影响相对较小，使得自主品牌2月整体表现好于合资品牌。"中汽协方面表示。

数据显示，自主品牌乘用车2月销量11.8万辆，同比下降77.6%，较整体水平低2.2个百分点；2月市场份额52.6%，同比提高9.7个百分点。

结合数据，中汽协分析称，2月汽车行业产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢，零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。

"对今年全年形势尚无法做出准确判断，但结合目前情况，今年下降肯定要比之前预估的-2%的增长要大。"中汽协副秘书长许海东表示。

对于汽车业面临的问题和困难，中汽协提出了五项"稳增长、促消费"相关政策建议，包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产；保障用工，提高物流效率；调整"双积分"考核、延缓"国六"达标车型等积极减负政策；优化并延续新能源补贴政策，大力发展新能源车产业，以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。

其中，在有关"促消费"方面，中汽协建议：在限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购；将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；调整小排量（1.6L以下）乘用车购置税率；出台"汽车下乡"促进消费政策；实施"国三"排放车辆购置税减免；加大汽车金融支持；提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；以及促进二手车流通和消费。

"汽车产业在消费、市场端要有相应的政策支撑，如果政策没有及时出台，汽车市场下行的趋势会继续。"中汽协副秘书长师建华表示，相反，如果能及时出台包括对新能源汽车进行补贴等系列政策提振市场，则会对整个汽车行业持续稳定健康发展起到积极作用。

据师建华透露，政策建议上报后，相关部委已在考虑中。

"疫情下消费活动很多是暂停的，因此汽车产销量大幅下滑也在情理之中。"罗兰·贝格全球合伙人方寅亮对财联社记者表示，目前中国汽车业体系性地复苏显得更为重要，即从终端需求到整车到零部件，需要整体复苏。"汽车产业链比较长，任何一个环节如果中断都会成为复苏瓶颈。特别是经销商和中小型零部件企业的现金流压力也会非常大。"

按照许海东的判断，今年中国汽车行业2月已触底，3月有望回升，"在现有疫情情况下，预计今年第三季度中国汽车工业将全面恢复。"

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