財聯社（上海，記者 俞立嚴）訊，3月12日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年2月，汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%；1-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產量分別下降45.8%和42%。

其中，乘用車產銷降幅尤爲明顯。2月，乘用車產銷分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，環比分別下降86.4%和86.1%，同比分別下降82.9%和81.7%，高於汽車產銷總體降幅；1-2月，乘用車產銷分別完成163.1萬輛和183.1萬輛，產銷量同比分別下降48.1%和43.6%。

"乘用車合資品牌中，包括神龍、東風本田等在湖北的合資品牌受疫情影響較大，一定程度上拖累了合資品牌乘用車的表現。相反，自主品牌比較靈活，受疫情影響相對較小，使得自主品牌2月整體表現好於合資品牌。"中汽協方面表示。

數據顯示，自主品牌乘用車2月銷量11.8萬輛，同比下降77.6%，較整體水平低2.2個百分點；2月市場份額52.6%，同比提高9.7個百分點。

結合數據，中汽協分析稱，2月汽車行業產銷出現大幅下滑。生產端，企業因復工進度慢，零部件供應等問題導致產出水平低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。

"對今年全年形勢尚無法做出準確判斷，但結合目前情況，今年下降肯定要比之前預估的-2%的增長要大。"中汽協副祕書長許海東表示。

對於汽車業面臨的問題和困難，中汽協提出了五項"穩增長、促消費"相關政策建議，包括加快推進包括湖北地區企業的復工復產；保障用工，提高物流效率；調整"雙積分"考覈、延緩"國六"達標車型等積極減負政策；優化並延續新能源補貼政策，大力發展新能源車產業，以及儘快出臺激發消費潛力系列政策等。

其中，在有關"促消費"方面，中汽協建議：在限購地區適當增加汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購；將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；調整小排量（1.6L以下）乘用車購置稅率；出臺"汽車下鄉"促進消費政策；實施"國三"排放車輛購置稅減免；加大汽車金融支持；提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；以及促進二手車流通和消費。

"汽車產業在消費、市場端要有相應的政策支撐，如果政策沒有及時出臺，汽車市場下行的趨勢會繼續。"中汽協副祕書長師建華表示，相反，如果能及時出臺包括對新能源汽車進行補貼等系列政策提振市場，則會對整個汽車行業持續穩定健康發展起到積極作用。

據師建華透露，政策建議上報後，相關部委已在考慮中。

"疫情下消費活動很多是暫停的，因此汽車產銷量大幅下滑也在情理之中。"羅蘭·貝格全球合夥人方寅亮對財聯社記者表示，目前中國汽車業體系性地復甦顯得更爲重要，即從終端需求到整車到零部件，需要整體復甦。"汽車產業鏈比較長，任何一個環節如果中斷都會成爲復甦瓶頸。特別是經銷商和中小型零部件企業的現金流壓力也會非常大。"

按照許海東的判斷，今年中國汽車行業2月已觸底，3月有望回升，"在現有疫情情況下，預計今年第三季度中國汽車工業將全面恢復。"

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