可以從圖片中看到，發動機蓋上方的多變矩形位置確實缺少了常見的隔音棉。消音辦法分爲聲源處、傳播過程中和人耳。拋除人耳處，抑制發動機噪聲顯然只剩下兩種方法。廠家並沒有採用常見的消音方式，而是直接將生源（發動機）直接用消音材料包裹起來。

發動機保護罩內側帶有厚實的消音棉，機身周圍被玻璃纖維材料包裹。如果發動機蓋內再裝一層隔音棉的話，發動機噪音將控制的更小。消費者也可自行購買安裝，某寶288元包郵，既有鋁箔隔熱又帶PUR消音棉，全部原裝孔位很好安裝。

水箱框架後面的鋁合金頂梁與兩個斜拉桿構成車身平衡杆，也就是改裝圈俗稱的“頂吧”。功能與雙腎進氣格柵內斜拉桿的功能一樣，起到抗扭作用，抑制車身彈性變形，增加車身整體性和剛性。

新一代X3與5系共享CLAR平臺，前懸架則與目前3系採用相同的雙球節彈簧減震支柱前橋。麥弗遜、雙叉臂屢見不鮮，雙球節彈簧減震支柱前橋是什麼鬼？說白了就是高B格的麥弗遜懸架，只不過把一根下控制臂分成了兩根複雜的幾何拉桿，並採用造價比較昂貴的鑄鐵材料。

X3底盤非常平整，沒有過多裸露的零件，主要由玻璃纖維、塑料護板和鋁箔隔熱材料三部分組成。發動機底護板從仰角護板末端延伸至防火牆，兩側從A柱至B柱採用大面積玻璃纖維護板。鋁箔隔熱板將排氣管與中央傳動軸分隔開，從排氣中包延伸至尾部消音器。後懸架採用了單層衝壓的下控制臂，並帶有非常厚實的護板，上控制臂由於磁鐵沒有吸附，推斷爲鋁製材料。

總結：寶馬X3在“看不見”部位的用料與海外車型基本一致。結合前幾天的試駕，X3在NVH隔音方面的綜合表現還有提升空間。平心而論，在NVH控制方面很多自主品牌都有非常突出的表現，相比之下，寶馬X3在發動機蓋內（發動機噪）和輪轂室襯壁（胎噪）缺少隔音材料。