今年的車市，受到國五換代的影響、人口老齡化的衝擊，呈現出持續低迷的走勢，大部分品牌的銷量都受到影響。傳統豪華品牌BBA雖有逆勢攀升的跡象，優等生之間的角逐卻從未停止。

乘聯會統計的豪華車銷量數據

以往我們以爲有錢人都是閉着眼睛買車的，事實證明也不是，哪怕是到了行政級豪華轎車這個水平，價格還是能成爲影響購買決策的決定性因素。

就拿寶馬5系舉例，這款長期都屈居奔馳e級之下的行政級豪華車，在降價後銷量立馬就迎頭趕上了鏖戰多年的奔馳e級。

合資與進口的角逐

19年款寶馬5繫有兩種版本，一種是海外版，另一種是合資版。

兩個版本最大的差別在於軸距的長短不同。長軸525li，是華晨出品的混血兒，軸距3108mm，車身長達5m卻並不突兀，後排空間寬裕，是行政級豪華車的風範。

另一種是標軸525i，賣點在於原汁原味。標軸版全系取消了陶瓷套件選裝，因爲軸距比長軸版的短個10公分，操控性上更有優勢。

這兩款同根同源，質量上不存在優劣之分，全憑個人喜好。

“在平衡邊緣摸索”的寶馬5系

在寶馬大家族中，寶馬5系處在一個特殊又耀眼的位置上，左擁3系小弟，右攬8系大哥，這要求5系的豪華感必須恰到好處。

豪華感是對手奔馳的強項，寶馬5系作爲奔馳e級的對標車型，豪華感怎麼說也不能太弱。難點在於豪華感比肩對手的同時又要小心不能撼動8系的老大哥地位。

豪華感不能超過8系，但也不敢隨意簡配，因爲往下一級又是寶馬3系，相較而言還是要有一個越級的提升的。

可以說是種種因素造就了我們現在看到的5系。

19款寶馬5系裝配的還是標誌的天使眼大燈，雙腎進氣格柵。長達5米的車身光是停在路邊就有不怒自威的效果。用料做工上增大了軟性包裹的面積，一改3系某些區域仍然是硬質塑料的風貌，使豪華感提升了一個level。

動力方面，寶馬5系搭載2.0T和3.0T發動機，匹配8AT變速箱，其中2.0T低功率版最大馬力184匹，與3系頂配相當。3.0T的最大功率340馬力，和8系入門版相當。

我們可以發現種種設定都非常精巧，既不會讓消費者認爲8系的配置和豪華感與5系過於接近，從而選擇降級消費。跟3系相比又是恰到好處的高級，讓人覺得我這錢沒白花。

原本這三款車之間有着一個奇妙的平衡關係。但如今，寶馬爲了打開與奔馳e級僵持不下的局面，主動將5系降價，這意味着以前買寶馬3系的錢現在能摸到5繫了。

以2019款 525Li 豪華套裝爲例，在全國幾乎都有不同程度的優惠，其中湖北隨州的優惠力度最甚，指導價爲42.69萬，優惠後裸車僅爲36.50萬元，這樣的價格幾乎持平了寶馬3系。

消費者可以以相同的預算可以越級買到一款動力相當、內飾更加豪華的行政級轎車。這樣的價格波動必然就會造成一部分3系客戶的流失。

暗流湧動的豪車市場

行政級別的豪華車，豪華感是必須考量的因素。單論豪華感，奔馳e級在此輪戰鬥中以略微優勢勝出。本代奔馳e級內飾廣受好評。橫向舒展的IP、寬闊的Console、柔和的線條、豐富的材質搭配…

奔馳e級內飾一覽

寶馬5系只能靠舒適度NVH小小的扳回一城，同樣使用19寸輪轂的525Li路噪和靜音表現遠超奔馳e級。

豪華感向來是奔馳的優勢，所以單單用豪華感去衡量兩輛車是不客觀的。寶馬除了豪車外，最被人津津樂道的還有它的性能。

同樣的價位，這代寶馬入門版搭載的是2.0t發動機，而奔馳e級僅搭載了一個1.5t發動機+48v的混動系統。

儘管電機輔助可以改善發動機的調校方式，使奔馳用1.5t的發動機可以實現和寶馬2.0t發動機一樣的功率，但依賴這麼多年的技術沉澱，操控上顯然還是寶馬更加出色。

誤傷的三系

寶馬的銷量大勝奔馳，一漲一跌間，大多數人都會認爲這是通過攫取奔馳的潛在客戶辦到的。

實則不然。

不論你是否關注豪華品牌，或許都聽說過民間流傳的“看車辨人”法：開奔馳的人普遍素質比較高，開寶馬的素質大概率比較低。

這樣的說法其實是源於兩款品牌不同的特性。奔馳主打豪華，更受沉穩內斂的中年人喜愛；而寶馬主打運動和操控，更受自由輕率的年輕人喜愛。

胡潤百富17年曾做過一個《中國豪華品牌特性研究白皮書》，對我們熟知的九個豪華品牌做了一系列調研，得出了不同品牌車主對應的特性標籤。

正因爲兩款車特性不同，其實寶馬和奔馳的擁躉並沒有很大比例的重合。所以即便是寶馬5系瘋狂降價，影響最大的也是那羣持幣觀望，在3系頂配和5系入門間猶豫不決的人，而不是對購買奔馳e級還是寶馬5系打不定主意的人。

19年1月至今的銷量上就很能說明問題了。

數據來自乘聯會

寶馬5系降價後，5月的銷量首次超過了奔馳E級。表面上看似乎是因爲降價轉化了部分奔馳的客戶。但我們細細分析折線圖就會發現，寶馬降價後，奔馳的銷量僅僅是出現了輕微的波動，客戶流失量仍在合理範圍內。

有趣的是，反倒是寶馬自家的3系銷量，出現了斷層式的下跌，4月的銷量還有1.3萬臺，到了5月就瘋狂暴跌到4千臺不到，之後持續低迷......

無疑，此次5系的降價，打破了寶馬3系與5系維繫多年的平衡。寶馬降價這波神操作可謂是傷敵800，自損10086。

19款5系降價是爲了給20款讓道，雖然把寶馬這次降價把自家3系弄得雞飛狗跳的，但對消費者來說是好事一樁，現在是入手19款寶馬5系的最佳時機。

筆者認爲，這樣的情況不會持續太長時間，寶馬5系的中期改款來了，2020款寶馬5系的價格已經有所回升。