近日，中國汽車質量網聯合懂車帝APP，在“3·15”期間聯合推出《2019年汽車產品質量投訴解析》系列報道，旨在爲您用車過程中所出現的質量問題提供參考，協助您判斷問題的嚴重程度，同時也能夠爲潛在購車用戶在選購車輛時提供參考。後續中國汽車質量網還將聯合懂車帝APP推出有關汽車變速器、汽車轉向總成的產品質量投訴解析，本期先爲您帶來汽車發動機總成投訴解析。本文的分析數據主要是基於中國汽車質量網2019年收到的車主投訴信息、懂車帝APP用戶反饋的車輛質量問題案例，以及國家市場監督管理總局公佈的缺陷汽車產品召回公告。

2019年中國乘用車市場雖然延續了2018年銷量下滑的趨勢，但是全年累計銷量仍然達到了2576.9萬輛，繼續蟬聯全球第一。同時，據今年2月28日國家統計局發佈的公告顯示，截至2019年末，我國私人轎車保有量已達13701萬輛。而隨着保有量的不斷增長，作爲家庭資產中價值量較大的汽車，其質量、安全問題越來越受到消費者的重視，消費者維權也變得越來越普遍。另據中國消費者協會最新發布的數據顯示，2019年有關汽車及零部件類投訴較2018年增長了25.1%。

1. 汽車質量投訴安全風險分析方法

爲能夠更加合理、有效的分析用戶提交的投訴信息，中國汽車質量網採用互聯網數據處理中常用的特徵化標籤，同時在對用戶投訴信息研究的基礎上，參考國家市場監督管理總局發佈的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（以下簡稱《規定》）、《汽車產品安全風險評估與風險控制指南》（以下簡稱《指南》），引入故障嚴重性風險等級，建立了汽車質量安全風險等級標籤（以下簡稱“風險等級標籤”）。

汽車質量安全風險等級標籤包含有總成部位、故障問題、風險等級三個部分。總成部位是按照汽車組成的各大部位進行劃分的，分爲燃油車與新能源汽車兩類，其中燃油車總成部位包含發動機、傳動系、車身、電氣設備、制動系、轉向系、懸架系、輪胎和車輪、氣囊和安全帶、附加設備等十大總成；新能源汽車除了燃油車具有的總成部位外還包含電池與電源管理系統、電力驅動系統等共十二個總成部位。

此外，風險等級是根據汽車反映出來的故障現象，駕駛員對車輛的可控程度，以及該故障現象發生後可能造成的人身財產安全損失的嚴重程度進行劃分的。同時，我們依據用戶描述的故障現象，建立了投訴標籤（投訴標籤是故障現象的縮影，便於對故障現象進行統計分析），以此對投訴標籤進行了風險等級劃分。同時參考《指南》中的相關內容，風險等級由高至低依次分爲高、較高、中等、較低和低（例：車輛在行駛中轉向失靈，風險標籤爲轉向失靈，風險等級高）。該五類風險等級標籤描述如下表所示：

本文將對風險等級標籤進行簡單介紹，並聚焦在2019年所反映的發動機故障問題上。我們依據《指南》中設定的風險等級，建立了約200多個發動機風險標籤，風險等級標籤示例如下表所示。其中，如缸體鏽蝕、油耗增加等故障，對行駛安全影響較小的列入風險程度低的級別，而如機械部件損壞、燃油泄漏、發動機艙起火等問題則被列入高的風險程度級別。

2. 2019年發動機總成風險等級標籤分析

2.1發動機爲反映問題最多的車輛總成

發動機爲燃油車行駛提供動力，是車輛至關重要的總成部件，其質量問題一直以來受到車主的廣泛關注。在2019年中國汽車質量網接收到的投訴信息中，約有28.94%的投訴中有反映發動機總成存在質量問題。

2.2 發動機總成故障風險等級標籤爲中等的佔比最高

2019年中國汽車質量網收到的車主投訴信息顯示，在發動機總成中，較低和低的風險等級標籤故障問題佔比約21.5%；中等風險等級標籤故障問題佔比最高，爲63.9%；較高、高風險等級標籤故障問題佔14.6%。

2.3 法系、韓系、美系發動機故障更普遍，美系、德系故障嚴重程度更高

根據2019年中國汽車質量網發動機投訴信息顯示，在風險等級標籤嚴重程度上，美系、德系發動機故障風險等級較高，韓系、日系發動機故障風險等級低，自主品牌處於中間位置；從風險普遍性來看，法系、韓系、美系發動機故障相比於德系、日系、自主品牌要普遍。（爲能夠定量分析，將故障風險等級標籤數值化，低、較低、中等、較高、高分別用1、2、3、4、5來代替）

3. 2019年發動機總成反映集中性、嚴重性問題簡析

3.1發動機燒機油、異響是投訴集中反映的故障問題

在統計的發動機問題中，發動機燒機油、異響是投訴內容中反映最多的發動機故障問題，兩類佔比均達到5.89%。分列前五位的分別是燒機油、異響、發動機故障燈亮、抖動、漏機油、動力不足。

發動機異響、燒機油在發動機故障的風險等級標籤爲中等，也是發動機故障風險中最集中的級別。從國別分佈來看，發動機燒機油故障問題中，法系車反映最多，其次是德系車。造成法系車發動機燒機油偏多的部分原因，在於部分法系品牌下車型正時皮帶掉毛帶來燒機油現象；而在異響方面，自主品牌發動機異響所佔比例最高。

一般情況下，輕微的發動機燒機油並不能夠對人身、財產安全帶來直接、嚴重的傷害。除去發動機正常磨損可能導致的機油消耗增加外，機油異常損耗，一方面可能原因是密封不良導致，也有可能是機械部件存在損傷、非正常磨損等，如有懂車帝APP用戶反映“質保期內發動機油底殼漏油，4S店說是通病”等等。

值得注意的是，近幾年來，關於機油損耗的投訴案例越來越多，其中包括機油增多，機油滲漏、泄漏，燒機油等現象。此前，有懂車帝APP的用戶反映某日系品牌“機油增多，乳化情況， 後經4s檢查，其機油已超出上限差不多一釐米”等問題。在此，我們也提醒廣大消費者，當您遇到發動機燒機油、發動機機油增多等問題時，應及時檢查機油液麪高度，尋求專業人員查找問題原因，及時聯繫經銷商或廠家售後進行檢查、維修處理。

近年來，關於機油異常損耗的召回案例也在增加。其中密封不良導致的召回如2019年12月東風悅達起亞召回智跑車型，缺陷原因是油底殼密封不合理導致機油滲漏，機油嚴重缺失可能會導致發動機損壞及啓動熄火的風險。另一方面，由於機械部件損傷，引起的發動機機油泄露的召回，如2019年11月華晨寶馬發佈的BMW3系的召回，車輛的滾針軸承外環脫出曲軸箱時，可能導致平衡軸鬆動並同曲軸干涉接觸，發動機機油可能會泄漏，可能會導致行駛過程中發動機的熄火。另外，機油液麪增高到一定程度時可能出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞引發的召回，如2019年10月東風悅達起亞召回KX5汽車，缺陷原因是搭載 GAMMA 1.6T-GDI 發動機持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麪會增高，持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。

發動機異響也是反映較爲普遍的故障現象，對車輛的駕乘感受造成一定影響。此前還有車主反饋“…新車不到3個月在低速不到50公里每小時的時候出現異響，特別明顯目前找了兩家4s店沒有解決問題，包括打廠家電話根本不管用…”。而造成發動機異響的來源也很多，如有運動副在相對運動過程中產生的衝擊、振動造成的機械類異響等。車主在遇到該問題時，建議及時尋求專業技術人員支持，排查故障可能的原因。

近年來因爲發動機異響引起的缺陷召回較少，多是機械部件損傷，存在導致嚴重安全風險引發召回。如2018年11月，因氣門彈簧可能發生斷裂造成發動機異響、行駛中熄火等原因，斯巴魯召回2.5萬輛BRZ。

3.2行駛中熄火是高故障風險等級標籤中反映最多的問題

在投訴信息中反映車輛行駛中熄火的投訴，約佔發動機整體投訴的2.20%，爲反映較多的高風險等級故障問題。在車主反映發動機行駛過程中熄火的故障表現中，自主品牌佔比最高，其次是美系品牌和德系品牌。

其中，有車主在投訴信息中描述“…高速路上高速行駛中動力突然下降並熄火無法啓動…”、“…送小孩上學途中，車輛突然熄火，無法再次啓動…”，車輛在行駛過程中突發熄火會降低車輛的可控性，增加事故發生的可能性，因而也是故障風險等級爲高的原因之一。

車輛在行駛過程中突發熄火雖然整體佔比不高，但是由於其風險程度高，也是歷次引發缺陷產品召回的原因之一。從召回次數來看，因汽車產品存在缺陷導致的召回次數逐年增加，召回次數佔比也在近三年呈現增長趨勢。最近的一起是2019年12月斯巴魯汽車XV車型因曲軸箱強制通風閥材料原因導致機油滲入燃燒室，可能引起發動機行駛中熄火而引發召回。

由於該類問題風險程度較高，對人身、財產安全可能造成的傷害程度大，車主在遇到該類問題時，務必做到及時降速停車，並聯系專業技術人員進行處理。

[寫在最後]

本文以2019年中國汽車質量網收到的汽車質量類投訴信息，與懂車帝APP用戶反饋的車輛質量問題案例爲基礎，聚焦在汽車核心總成——發動機，爲廣大車主簡述了包含低、較低、中等、較高、高五級的汽車質量安全風險等級標籤爲基礎的汽車質量投訴安全風險分析方法。並介紹了在2019年汽車發動機故障中，以燒機油、異響佔比最高的中等級別風險故障，和行駛中熄火的高等級風險故障問題。因此，我們建議車主朋友在用車、購車對所購或將購置車輛質量情況多作了解，盡最大可能的避免遭遇較高、高級別風險故障的發生。同時，車輛在發生故障需要進行投訴解決時，可登錄中國汽車質量網提交相關信息，我們會及時反饋廠商、總局相關部門進行協助處理。

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