原標題：增加汽車號牌配額，釋放社會消費潛能 

適時適度放開汽車限購，激活被政策抑制的消費需求，對消費和產業端都將產生“及時雨”效果。

▲汽車產業鏈長、帶動能力強，適時適度放開汽車限購，有利於釋放消費潛能。資料圖。圖片來源：新京報網

3月13日，國家發改委等23部門聯合發佈實施意見，促進消費擴容提質，加快形成強大國內市場，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額；對配送消費品的純電動輕型貨車不限行或少限行。

作爲標誌性大宗消費，汽車消費近些年在國民消費中一直佔據着重要分量。相應的，它也是消費挖潛的重要支點。事實上，促進汽車消費以擴大內需，已經成爲政策對沖疫情影響的必選項——汽車產業鏈長、帶動能力強，有利於釋放消費潛能。因此，疫情發生後，從中央到地方已多次釋放穩定和擴大汽車消費的信號。如2月16日，《求是》雜誌發表習近平總書記重要文章，就強調“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費”。這次23部門聯合發文再次明確，足見此項工作不僅重要，而且迫切。

出於環保與交通治理的需要，部分城市實施了多年的汽車限購政策，這無疑在一定程度上抑制了汽車消費。在消費旺盛期，這種抑制對於擴大內需的影響並不明顯，但在當前汽車消費受疫情和行情雙重影響的大背景下，限購政策確有必要作出新的平衡。

應該看到，汽車限購政策主要存在一二線城市，它們恰恰是消費能力最高、消費需求最強烈的區域，適度放開限制，對於挖掘消費潛力，當產生立竿見影的效果。而綜合消費升級趨勢和疫情因素，眼下也的確是放寬汽車限購的好時機。

其一，伴隨着消費升級的步伐，我國汽車消費結構目前正處於變革之中。這裏面，既有傳統汽車消費需求，也更有對新能源汽車這種新消費的追捧。換言之，放開限購，對環保的壓力完全可控，社會綜合成本低。

其二，這次疫情危機，也讓更多人意識到小汽車對於家庭的價值，社會購車意願進一步上升。如有問卷調查顯示，有超過70%的消費者會選擇購買汽車。可見，此時放寬限購，也是更好順應社會消費趨勢。

更要看到，當前提振汽車消費，不只是解除對消費端的束縛，也能助力汽車產業過關。

一方面，目前中國汽車產業整體處於深度轉型期，汽車銷量也進入下滑通道。公開資料顯示，自2018年7月始，汽車產業已連續19個月負增長；另一方面，此次疫情讓原本就處於壓力狀態下的車企承壓繼續加劇。中汽協日前發佈最新數據顯示，2月國內汽車產銷環比下降均爲83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。很明顯，放寬汽車限購，爲消費“暖場”，也是給企業“輸血”。

概而言之，適時適度放開汽車限購，激活被政策抑制的消費需求，對消費和產業端都將產生“及時雨”效果。事實上，早在去年6月，國家發改委等三部門就發文，明確要求堅決破除乘用車消費障礙，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定；大力推動新能源汽車消費使用，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。此次多部門出臺的相關要求，其實只是一種延續和重申。它也表明，推進汽車限購鬆綁，不只是爲了應對眼前的疫情影響，從長遠看，也具有相當的必要性。因此，各地應加速出臺落地方案，儘快將相關要求付諸實施。

當然，“鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額”，只是這次“一攬子”促進消費擴容提質方案的一部分。從20多個部門的聯合參與來看，就可知這項工作的輻射面之廣、受重視程度之高。自然，在執行上，也需要更多部門和地方的高效配合。只有真正在落實上做實做細，才能最大程度“促進消費回補和潛力釋放”，也把疫情對社會經濟的影響降到最低。