河北一臺途昂火了，後車窗的兩行字讓網友感慨自己比車主還窮！

摘要：昂科旗內飾環節的領先同樣體現在用料上面，雖說途昂是國產大衆裏定位最高的SUV，但在內飾上沒有給人什麼驚喜，儀表臺和門板的材質很普通，好在工藝整齊。途昂的處理也不能說是隨意，但大衆的車總會給人一種檔次感不夠強的感受。

最近，一臺途昂徹底火了，之所以火是因爲這臺車後車窗的兩行字“再好的大衆，也追不上愛坐奔馳的她”。這句話讓很多即使連大衆都買不起的網友感慨自己比車主還窮！而這臺車就是傳說中的大衆途昂。

途昂的出現多少有些現象級。它的設計語言極爲簡單，巨大的身段、巨大的前臉、巨大的燈具，各種線條橫平豎直，充分詮釋着“量大”。結合它的售價來說，這種設計會非常容易就讓人覺得它很超值，當然也有一部分聲音是“粗暴”、“笨重”。

沒有拿來美版昂科雷，而是繼續沿用“Enclave”的英文名字，可見那個足量美式7座SUV的分量還是有的。昂科旗的設計來自泛亞，設計上十分本土化，它融合了別克最新的家族設計元素，強調沉穩流暢，總體氣質上給人莊重大氣的印象，這個路子簡單點說就是一個字：“穩”！

兩臺車在外觀細節上的表現正是兩個品牌特點的展現。作爲一輛新車，昂科旗繼續保持着別克家族豪華大氣的特質，鍍鉻裝飾和小的修飾線條較多，看上去比較華麗和精緻。途昂的處理也不能說是隨意，但大衆的車總會給人一種檔次感不夠強的感受。車漆、鈑金處理、接縫等細微之處兩車都沒問題，都符合一線合資大廠應有的水平。

兩車的體量感其實並不像數據反應的差距那麼小，尤其是近距離對比時。途昂的身材更接近大型SUV，甚至跟奔馳GLS停在一起也不落下風，選擇它真的要考慮一下自家車位的空間，這麼說絕不誇張。昂科旗的車長雖然也接近5米，但體量感更像是漢蘭達、銳界那個大小，沒什麼大車帶來的那種壓迫感，因此我對後面的空間對比有了一絲擔憂——它會不會被途昂秒得很慘？

這兩臺車特點鮮明，途昂的特點就是大，大得霸氣、大得讓人好奇其內在；昂科旗是設計更考究的那一個，大線條小細節都透着層次和精緻，車身尺寸雖不及美版昂科雷，更多本土化的處理有着中庸的特質。

進入車內，兩臺車給人的感覺完全不同。途昂的會更顯寬闊一些，昂科旗更強調環繞感。在內飾設計上，我們毫無異議地把票投給了昂科旗，縱然途昂的內飾很好用，但它實在難令人產生興趣。

車內配置也是昂科旗的優勢，我們對比的兩款車指導價完全相同，但昂科旗在主動安全等功能性配置上的豐富度要高很多，也可以理解成同樣配置等級下，昂科旗的價格會便宜不少。

昂科旗內飾環節的領先同樣體現在用料上面，雖說途昂是國產大衆裏定位最高的SUV，但在內飾上沒有給人什麼驚喜，儀表臺和門板的材質很普通，好在工藝整齊。昂科旗除了應用流線型設計提升視覺效果外還有不同材質的拼接與搭配，給人一定的高檔感。

多媒體車機部分，兩臺車保持着比較近似的水準，尺寸相同，功能性相差不大。別克的新型eConnect車機多了車聯網和在線OTA，算是錦上添花的功能。不過在最新的2020款途昂上，主銷型號車機系統已升級至了8英寸全觸控屏幕，全液晶儀表盤也被下放至全系車型上。

車內功能方便上手一直是大衆品牌的強項。在昂科旗上我們看到有一些功能按鈕被觸控按鍵或屏幕所替代，其實這是不利於駕駛員行車過程盲操的。比如空調的風向調節，再比如屏幕右側集成的所有功能。特別是雙閃燈都做成了觸控操作，這一點我個人持保留態度。

這兩款中大型SUV毫無意外地採用三排座佈局，對於這個級別和尺寸的車來講，其實用性的訴求會更高，所提出的標準也應該更嚴格。這一環節我們除了對兩臺車的乘坐及儲物空間進行考量以外，還會比較它們在第三排之後的載物能力。

兩臺車座椅和方向盤調整幅度都足夠，178cm的體驗者在上面可以輕鬆找到合適的坐姿，調整好後頭部餘量均超過一拳。途昂在車內的寬闊感比昂科旗更好，但A柱和高聳的發動機蓋會帶來更大的盲區，所以視野沒有昂科旗好。

來到第二排，途昂無論是腿部還是頭部空間都比昂科旗要明顯更寬敞一些，這些同樣體現在實測數據上。第二排中央地臺高度差不多，區別主要體現在昂科旗沒有爲中間的乘客配備頭枕。

中大型SUV的第三排不應侷限於滿足於應急乘坐，還應具備基本的舒適性。這方面途昂做得明顯更好，在保證第二排乘客擁有寬適乘坐空間的前提下，第三排仍有足夠的空間使178cm的體驗者相對舒展地乘坐。而昂科旗同樣的狀況下就顯得侷促不少，需要第二排乘客遷就得更多。座椅本身舒適性方面途昂也略勝一籌，座墊更高、更長，不至於“窩着腿”。