2019年4月21日晚上8时许，微博上有视频流出显示位于上海市徐汇区某小区地下车库发生一起火灾。起火原因是一台白色Model S特斯拉汽车突然自燃爆炸，并引燃身边数辆汽车。

网传视频画面

特斯拉方面已通过官方微博证实此事。

该特斯拉车主随后接受《新民晚报》采访时表示后怕，“如果，我晚半小时停车，或者一直在车里，晚走半小时呢？我都不敢往下想……”

事后，车主表示，起火前一小时，他将车辆停泊到车库内，并未充电。实际上，这辆车在起火前几小时才进行完超级充电，将续航里程提升至了350多公里。车主说，这辆特斯拉是一辆试驾车，购买当时打了七折，车价约72万元，目前车辆还没过保修期，三年半共计行驶约6万公里。

今天（4月23日），涉事车辆将移出库进行检测。车主说，24日将有各地专家去特斯拉提供的场地做检测。他表示，事故发生后，只有售后经理联系过自己，尚无更高一层的领导联络或慰问，小区大量的受害业主也没有得到特斯拉公司的关怀。

昨天下午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。蔚来方面通过官方微博对此事进行了确认，蔚来工作人员和当地消防部门一起，迅速赶到现场，现已扑灭明火。现场无人员伤亡，也无其他财产损失。

网传视频画面

两起事件发生间隔不到24小时，起火原因均未确定。

网上所有的推测都指向电池。

事实上，这已经不是特斯拉Model S第一次出现自燃现象了，包括一系列的其他品牌的新能源车都先后出现过自燃现象。

去年8月，准备开始进行交付的国内新造车势力威马汽车，在其成都研究院内发生自燃事故；同样在去年8月，一辆新能源纯电动车力帆650EV当街发生自燃爆炸；9月，福州一辆白色比亚迪（BYD）电动汽车失控后冲冲到对向车道马路牙子上起火燃烧。自燃的事件还有很多……

据了解我国未能大量生产NCA电池的主要原因还是其热稳定性较差，导致电池的安全性下降，如果要生产必须从电芯设计、电源系统设计、电源使用等环节进行系统可靠的安全设计。

虽然通过水平更高的成组设计与电池管理来对冲热失控风险是特斯拉一直引以为豪的技术，但此次事件看来似乎并没有起作用。

根据国家质检总局缺陷产品管理中心于去年10月31日发布的数据显示，截至2018年10月21日发生的电动车起火事件已经达到40余起。

对此，据《科技日报》消息，在去年年底在北京召开的第二届储能电池技术发展方向研讨会上，有专家指出，液态锂电池为何会频发爆炸，原因在于传统锂电池在大电流下工作有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏；电解液为有机液体，在高温下会加剧发生副反应、氧化分解、产生气体、发生燃烧的倾向。

4月23日，在特斯拉自动驾驶日上。马斯克表示，今天买到的任何奥迪车，都不如2012年的Model S，可见这个行业更新迭代很慢。

除此之外，他还表示，人们对生产面临的困难并没有全面的认知，因此在未来十年内会不会有新技术诞生还尚未可知。奥迪作为全球数一数二的汽车生产商，在纯电动车e-tron的量产上都面临困难，更不用说其他公司了。

特斯拉还对外公布了特斯拉 Autopilot 硬件3.0——“全自动驾驶计算机”（full self-driving computer，FSD）。马斯克宣称，特斯拉的芯片是世界上最好的芯片，远超其他竞争对手，因此特斯拉已陆续放弃了英伟达提供的图像处理解决方案。马斯克甚至表示，到2020年，会有超过100万辆配备完全自动驾驶硬件的自动驾驶出租车（Robotaxi）上路。

不过与此同时，有关特斯拉汽车以及更多新能源汽车自身安全性的讨论也愈演愈烈。

特斯拉和蔚来汽车双双出现自燃事故，同为新能源汽车的氢燃料电池汽车也受到了安全性质疑，导致燃料电池板块今日上演跌停潮。力帆股份、厚普股份、全柴动力、贵研铂业、凯龙股份、长城电工等9只股票跌停。

国金证券分析认为，与锂电池车辆相比，氢燃料电池车的安全性也处于上风。锂电池车辆最大的安全隐患就是发生自燃或者火灾，一旦锂离子聚合物燃烧，将不断发生链式反应，产生新的气体状锂离子聚合物，从而加剧燃烧的剧烈程度。

相比之下，由于氢气爆炸要求浓度高，在爆炸前一般就已经开始燃烧，反而很难爆炸。而且氢气重量轻，溢出系统的氢气着火后会迅速向上升起，反而一定程度上保护了车身和乘客。同时，现在车用储氢装置采用的铝合金内胆碳纤维缠绕的储氢瓶安全系数很高，在80km/h速度多角度碰撞测试中都可以做到毫发无损。但锂电池在有安全措施的保护下，在常见的普通碰撞条件下也容易发生着火事故，侧面反映了其安全性上天然的劣势。

通过实际的安全试验和模拟，氢气实际上有着可以与传统燃油比肩的安全性，甚至更加安全。现实条件下氢气爆炸并非想象中的那么容易实现。