2019年4月21日晚上8時許，微博上有視頻流出顯示位於上海市徐彙區某小區地下車庫發生一起火災。起火原因是一臺白色Model S特斯拉汽車突然自燃爆炸，並引燃身邊數輛汽車。

網傳視頻畫面

特斯拉方面已通過官方微博證實此事。

該特斯拉車主隨後接受《新民晚報》採訪時表示後怕，“如果，我晚半小時停車，或者一直在車裏，晚走半小時呢？我都不敢往下想……”

事後，車主表示，起火前一小時，他將車輛停泊到車庫內，並未充電。實際上，這輛車在起火前幾小時才進行完超級充電，將續航里程提升至了350多公里。車主說，這輛特斯拉是一輛試駕車，購買當時打了七折，車價約72萬元，目前車輛還沒過保修期，三年半共計行駛約6萬公里。

今天（4月23日），涉事車輛將移出庫進行檢測。車主說，24日將有各地專家去特斯拉提供的場地做檢測。他表示，事故發生後，只有售後經理聯繫過自己，尚無更高一層的領導聯絡或慰問，小區大量的受害業主也沒有得到特斯拉公司的關懷。

昨天下午，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。蔚來方面通過官方微博對此事進行了確認，蔚來工作人員和當地消防部門一起，迅速趕到現場，現已撲滅明火。現場無人員傷亡，也無其他財產損失。

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兩起事件發生間隔不到24小時，起火原因均未確定。

網上所有的推測都指向電池。

事實上，這已經不是特斯拉Model S第一次出現自燃現象了，包括一系列的其他品牌的新能源車都先後出現過自燃現象。

去年8月，準備開始進行交付的國內新造車勢力威馬汽車，在其成都研究院內發生自燃事故；同樣在去年8月，一輛新能源純電動車力帆650EV當街發生自燃爆炸；9月，福州一輛白色比亞迪（BYD）電動汽車失控後沖沖到對向車道馬路牙子上起火燃燒。自燃的事件還有很多……

據瞭解我國未能大量生產NCA電池的主要原因還是其熱穩定性較差，導致電池的安全性下降，如果要生產必須從電芯設計、電源系統設計、電源使用等環節進行系統可靠的安全設計。

雖然通過水平更高的成組設計與電池管理來對沖熱失控風險是特斯拉一直引以爲豪的技術，但此次事件看來似乎並沒有起作用。

根據國家質檢總局缺陷產品管理中心於去年10月31日發佈的數據顯示，截至2018年10月21日發生的電動車起火事件已經達到40餘起。

對此，據《科技日報》消息，在去年年底在北京召開的第二屆儲能電池技術發展方向研討會上，有專家指出，液態鋰電池爲何會頻發爆炸，原因在於傳統鋰電池在大電流下工作有可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路破壞；電解液爲有機液體，在高溫下會加劇發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的傾向。

4月23日，在特斯拉自動駕駛日上。馬斯克表示，今天買到的任何奧迪車，都不如2012年的Model S，可見這個行業更新迭代很慢。

除此之外，他還表示，人們對生產面臨的困難並沒有全面的認知，因此在未來十年內會不會有新技術誕生還尚未可知。奧迪作爲全球數一數二的汽車生產商，在純電動車e-tron的量產上都面臨困難，更不用說其他公司了。

特斯拉還對外公佈了特斯拉 Autopilot 硬件3.0——“全自動駕駛計算機”（full self-driving computer，FSD）。馬斯克宣稱，特斯拉的芯片是世界上最好的芯片，遠超其他競爭對手，因此特斯拉已陸續放棄了英偉達提供的圖像處理解決方案。馬斯克甚至表示，到2020年，會有超過100萬輛配備完全自動駕駛硬件的自動駕駛出租車（Robotaxi）上路。

不過與此同時，有關特斯拉汽車以及更多新能源汽車自身安全性的討論也愈演愈烈。

特斯拉和蔚來汽車雙雙出現自燃事故，同爲新能源汽車的氫燃料電池汽車也受到了安全性質疑，導致燃料電池板塊今日上演跌停潮。力帆股份、厚普股份、全柴動力、貴研鉑業、凱龍股份、長城電工等9只股票跌停。

國金證券分析認爲，與鋰電池車輛相比，氫燃料電池車的安全性也處於上風。鋰電池車輛最大的安全隱患就是發生自燃或者火災，一旦鋰離子聚合物燃燒，將不斷髮生鏈式反應，產生新的氣體狀鋰離子聚合物，從而加劇燃燒的劇烈程度。

相比之下，由於氫氣爆炸要求濃度高，在爆炸前一般就已經開始燃燒，反而很難爆炸。而且氫氣重量輕，溢出系統的氫氣着火後會迅速向上升起，反而一定程度上保護了車身和乘客。同時，現在車用儲氫裝置採用的鋁合金內膽碳纖維纏繞的儲氫瓶安全係數很高，在80km/h速度多角度碰撞測試中都可以做到毫髮無損。但鋰電池在有安全措施的保護下，在常見的普通碰撞條件下也容易發生着火事故，側面反映了其安全性上天然的劣勢。

通過實際的安全試驗和模擬，氫氣實際上有着可以與傳統燃油比肩的安全性，甚至更加安全。現實條件下氫氣爆炸並非想象中的那麼容易實現。