來自中國汽車工業協會的最新汽車銷量數據顯示，今年1-3月，別克品牌累計銷量215948輛，同比去年下降20%，位列全品牌第七位。

車市下行，導致不少品牌銷量表現不佳，已是不爭的事實。然而在廈門車市，它的境遇卻更顯“淒涼”，一季度報牌僅750輛，同比暴跌34.5%，無緣品牌前十榜單。

別克在廈門“斷崖式”的下滑，其實並非偶然。回顧五年來廈門車市的報牌情況，自2017年以來，每況愈下——產品競爭力孱弱，價格體系混亂影響購買信心，這個曾經的“主流品牌”似乎難以再續往昔的輝煌。

從主流到掉隊，銷量堪比“過山車”

數據顯示，2014年，憑藉凱越車型的熱銷，別克在廈門車市品牌排行榜前十的席位固若金湯。

2015年，多款車型迎來更新換代，產品格局逐步優化。同時，機場別克店及規模號稱“亞洲第一”的海滄別克店相繼開業，與原有的3家別克店五箭齊發，助推了別克銷量的穩步提升。這一年，其全年報牌5086輛，同比增長23.42%，遠超廈門車市乘用車同比6.11%的漲幅。

2016年，別克終於迎來“高光”時刻，全年報牌7831輛，同比劇增53.9%，以第四名的成績成爲當年的“黑馬”。

然而，好景不長，2017年，別克便開始了“過山車”式的下滑之旅——當年報牌5507輛，同比下降近三成，跌至榜單第十位。

2018年別克同比下降24.63%，全年僅報牌4151輛，跌出前十；今年1-3月，則分別排行11、13、14位，頹勢愈發明顯。

2019年第一季度廈門車市報牌量前二十品牌排行

產品矩陣不完善，三缸發動機“踩雷”

“產品競爭力不足是別克銷量一路下滑的原因所在。”業內人士告訴車神，近年來，大衆、本田等主流合資品牌積極完善產品矩陣，別克卻顯得有些落後。

如在最受廈門消費者青睞的中級車市中，別克很長一段時間只有凱越一款產品。2015年英朗上市後不久，凱越停產，留下“年輕”的英朗與上汽大衆朗逸、一汽大衆寶來、長安福特福克斯等“神車”單打獨鬥。

曾一度成爲市場爆款的別克凱越

而實施高低搭配策略的君威和君越，因產品定位混亂也在中高級車市中敗下陣來。旗下的SUV車型，昂科威還算拿得出手，但自2014年服役至今並未進行真正意義上的換代升級，疲態盡顯，銷量自然節節下滑。

實施高低搭配策略的別克君威與君越

產品力“硬傷”擺在面前，別克也努力嘗試調整，然而步伐卻略顯“激進”——

衆所周知，三缸發動機油耗更低更環保，但一直被吐槽抖動厲害。2017年11月，全新英朗卻全系換裝三缸發動機，成爲其銷量驟減的導火線。數據顯示，2016年至2017年10月，英朗還是廈門單月車型報牌前十榜的常客，自換裝後便與前十“絕緣”。

以低價換銷量，加劇持幣觀望

產品競爭力不足，三缸發動機消費者不買賬，在強勢競品的圍剿下，別克不得不選擇了一條以價換市的道路。

知情人士告訴車神，別克車型優惠大由來已久。以英朗爲例，2015年優惠幅度爲1.7萬-1.9萬元，2016年爲2.5萬元，2017年爲3.5萬-4萬元。2018年更是達了5萬元之最。這也是2016年英朗乃至整個別克銷量暴漲的原因之一。

靜悄悄的廈門某別克4S店

不過，以價換市是在飲鴆止渴。他認爲，優惠越來越大，容易讓消費者產生車型貶值快、保值率低等印象，2017年開始的銷量滑坡，就是最好的證明。

“以價換市”讓別克深陷泥潭，不能自拔。對此，經銷商也是一籌莫展。

據車神瞭解，去年開始，有經銷商甚至選擇以不向廠家提車來應對銷量下滑帶來的巨大虧損。而關於部分經銷商想退網的消息，更是不絕於耳。未來別克將何去何從，只能等待時間來檢驗。

相關文章