最近，2月新燃料車銷售數量推出，國產MODEL 3在最初交付此後快速奪冠，也是受到了國產電動車銷售數量萎靡的助攻，2月我國新燃料車子銷售數量爲12908輛，同比下調75.2%，不包涵特斯拉在內的話，銷售數量不足萬臺。

同一時間源於疫情，得多車企復工都受到了作用，招致新燃料車子配套驅動機電裝機量也湧現大幅下調，僅爲13001臺，同比下調78%，比銷售數量下調還要稍高少許。此中，僅有特斯拉、比亞迪和蔚然動力三家配套機電裝機量超越1000臺。

具體車子型號方面，仍是特斯拉MODEL 3全家獨大，排在第二的蔚來ES6，裝機量爲1200臺，寶馬的插電混動車子型號530Le爲803臺，比亞迪裝機量最高的車子型號是e2，唯一675臺。

在這點裝機量靠前的車子型號中，制車新勢力佔了很大的比重，蔚來ES6、威馬EX5、志向ONE與哪吒N01都有顯露。重要是源於車子型號單一，不像激進車企車子型號繁多，想要給不同定位的車子型號，都進行裝機，否則難以提升銷售數量，然而一朝銷售數量遇冷，受到的作用也很大。

經過介紹，我們也可見到車企的驅動機電源頭，在必定水平上可行反應各自的氣力，譬如特斯拉、比亞迪和蔚來車子的驅動機電，凡是自家公司提供，而其餘少許車企，則是抉擇了跟其它機電公司進行購置，自然也會依據車子型號定位和預算進行抉擇，定位較高的車子型號通常都會抉擇跟博格華納、採埃孚這樣的世界各國之間 國與國之間知名配套生產商進行合作，甚而是一同研發獨家供給，買車時也可行作爲一個參考。