2019冬航季韩国航司中国航线简析

摘要：济州航空作为韩国最具代表性的低成本航空，在中国拥有11个通航机场，从运力分布上来看，济州航空正在大力开发仁川去往东北，山东，海南等地航线。虽然首尔=北京首都/上海，釜山=北京首都/上海等重要城市航线历来由全服务型航司--大韩航空和韩亚航空掌控，但是此次新航权分配后，两家全服务航空只在仁川=北京首都航线上略微增加了运力。

（原标题：2019冬航季韩国航司中国航线简析）

2019年10月27日起，中国冬春季外国及港澳台地区航班计划将正式实行。韩国作为中国主要出境国家之一，中韩航空市场应市场需求一直持续增长。截止今年9月，韩国航空旅客吞吐量达到9278万人次，市场增长率为5.5%。中韩市场旅客运输量达到1486万人次，同比增长13.5%。CADAS此前持续观察中韩航线市场变化，此次冬季航班计划出台后，CADAS根据新航权批复情况对近两年冬季外航航班计划实施情况进行了对比。

CADAS：中韩市场年度简报旅客量增长13.5%

CADAS：对中韩航权分配考量因素的思考

CADAS：韩国分配中韩航权低成本航空大幅增加

2019年5月韩国国土海洋部South Korea's Ministry of Land，Infrastructure and Transport(MOLIT)公布最新中韩航权分配计划共计分配客运航权139班，分别涉及1-4区航权。分配结束后已分配航权总量达到588班，仅有20班航权尚未分配。中国山东，海南和韩国济州并不在航权分配范围内。

2019年冬春季航班计划中，中韩两国间往返航班每周计划总量达2644次，其中2444班为客运航班，200班为货运航班。较2018年同期整体增长14.7%，客运增长12.6%，货运增长48%。韩国方面总体运力占比为48.7%，其中客运占比45.5%，货运占比87%。

2019年冬春航季韩方客运航空公司8家。新增一家低成本首尔航空，开辟首尔仁川=张家界航线。从通航机场来看，韩国方面新增光州务安机场，由济州航空执飞往返海南三亚。中国方面2019年冬春通航机场为37个，数量与2018年冬春持平。

从两国重要城市对的运力变化上可以看出韩国低成本和全服务航空之间日益激烈的竞争关系。虽然首尔=北京首都/上海，釜山=北京首都/上海等重要城市航线历来由全服务型航司--大韩航空和韩亚航空掌控，但是此次新航权分配后，两家全服务航空只在仁川=北京首都航线上略微增加了运力。韩亚航空在2019年冬春停飞釜山=北京首都航线，金浦=上海虹桥航线由每周11班减少至7班，大韩航空在釜山=北京首都将线上减少至每周4班。身为低成本的易思达航空在2019年冬春跻身仁川=上海浦东航线，以每周7班的频率占该市场的12.5%。对于新增的仁川=北京大兴航线时刻，MOLIT分配如下：济州航空每周4班，德威航空每周3班。虽然两家低成本并未在2019冬春航季开设相关航线，但从航权分配的角度足以看到韩国对于低成本航空的重视程度。另2019年新航权计划增加韩国各机场往返包括张家界，延吉等中国二线旅游城市机场的航班。从2019年冬春航班计划情况来看，大部分新增航线航班将由低成本航空承运。

相比去年同期，2019年冬春航班计划中增加9条新航线，海口，三亚和张家界等城市成为颇受韩国人欢迎的旅游地点。务安去往三亚航线由济州航空承运，大邱去往延吉和张家界的航线由德威航空运营。清州和釜山去往海口的航班分别由易思达和釜山航空开设。首尔去往张家界的航班则由此次新进的首尔航空执飞3班，另外3班由大韩航空执飞。

2019年冬春航班运力的调整体现出了市场的变化趋势。相比于去年同期，今年中韩两国间有8条航线停飞，2条航线运力出现运力下滑。其中釜山=北京航线运力由每周14班减少到每周4班，金浦=上海虹桥由每周18班减少至每周14班。贵阳龙洞堡机场退出中韩市场，清州和釜山机场停飞杭州萧山。宁波栎社由清州转为连接首尔仁川，承运人由易斯达航空转为釜山航空。济州航空去往烟台的运力由釜山转至首尔仁川，并将班次增加至每周11班。从航司角度来看，低成本航空2019年运力增长迅猛。相比于去年，更多低成本航空进入仁川机场。东北，海南以及湖南张家界正在成为角逐的战略要地。济州航空在2019年冬春新开包括三亚，烟台在内的5条新航线，新增航班27个。济州航空作为韩国最具代表性的低成本航空，在中国拥有11个通航机场，从运力分布上来看，济州航空正在大力开发仁川去往东北，山东，海南等地航线。釜山航空也在2019年入驻仁川机场，并在仁川=深圳航线上与大韩航空和韩亚航空展开竞争。德威航空，首尔航空新开设的仁川到沈阳和张家界航线，以及易斯达航空仁川=上海浦东航线都预示着低成本与全服务航空的竞争态势在未来将日益加剧。

在航班时刻构成上，CADAS观察到中韩航线市场2019年冬春航季红眼航班数量约为59班，站总航班数量的10%，相对于2018年34班的数量具有较大增幅。增长主要集中在低成本新开航线上，例如去往三亚，海口，西安等地的航班。（注：本文红眼航班指夜间00:00至次日06：00间运行的航班）

从整体运力调整的趋势来看，韩国低成本航空正在张家界，海口和三亚等旅游城市展开激烈的竞争。去往这三地的航班数量由每周16班增加至每周32班。而由全服务航空所把持的去往东北以及山东等地航线，2019年也看到了济州航空，釜山航空等低成本的身影。近年来韩亚航空运营不佳，在重点航线上出现运力衰退，未来很有可能在低成本的挤压下进一步丢失市场份额。韩国方面低成本的崛起也对中国方面的航司起到警示作用，希望中国航司密切跟进市场变化，在保住航权资源的情况下更加合理的安排运力，以期在收益上得到更进一步提升。