800萬包機回國，其實收費是他們的正常範圍內，只不過普通人坐不起罷了。

文丨金融八卦女作者： 鐵馬

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有網友近日發帖稱，海航旗下公務機公司金鹿航空在推出從倫敦飛上海的包機航線後，每張售價18萬元、一共40張機票瞬間售罄。

隨後，金鹿一位工作人員向***確認，海報屬實。

18萬的票價讓人們對“包機”產生了濃厚的興趣，特別是提供這次包機預訂的金鹿航空。

要說起包機，我們普通人可能很少有人接觸過，畢竟吧，連曾經沒有限高的羅永浩，都沒有坐過私人飛機。

當時還沒被限高的老羅爲了挖華爲榮耀產品線的總經理吳德周，前後經歷了七個多月時間、持續溝通，甚至爲了聚齊一次創業前的聚會，而吳德周因爲開會延遲了，老羅花錢從金鹿包了一架私人飛機。

羅永浩回憶說：

“在夜裏12點以後沒有航班了，然後我特別特別焦慮，就想起來我以前認識一土豪投資人，他跟我講說很多買私人飛機的事，然後還有一個是租私人飛機的事，有那種什麼金鹿，那種商務機出租公司。

然後我就給我助理打電話，我說你去看一下，有沒有可能聯繫到今天晚上，無論幾點都能飛的，結果人家問了一圈就說什麼兩點前還是多少，是有一班可以飛的，然後我問了一下價錢，還沒有我想象的那麼嚇人。

北京到上海的話是，我記得好像16萬多還是多少，當然我不能用公司錢啊，我就自己掏腰包，我就包了一個，我也沒坐過私人飛機，我就包了一個。”

之後，吳德周在知道這是專門爲了等他包的飛機以後覺得，羅永浩爲了挖自己，這個誠意“有點過了”。

1.

/ 都有誰在坐私人飛機？ /

羅永浩都沒坐過，私人飛機離我們真的很遠嗎？

美國工廠一開頭，曹德旺就是從金鹿航空的私人飛機上走下舷梯的：

目前，金鹿是亞洲規模最大的公務機（也就是我們所說的私人飛機）公司，現在國內主流的公務機公司有金鹿公務、亞聯、民生、中一太客等。

一般情況下，我們看到有私人飛機的大佬，其實大多也不是“一個人養着一個機組”，而是把自己買回來的飛機託管給商務機公司。

幾年前有個魯豫參訪王健林的紀錄片《王健林的一天》，王健林24小時內去了兩個國家、三個城市，飛了6000公里，簽了500億的合同，這是隻有乘坐公務機纔可能實現的行程，王健林當時乘坐的是一架灣流G550。

另外，王思聰曾經接送王可可的座駕也是一架灣流G550，百度百科顯示，金鹿託管着萬達一架編號B-8122的飛機。

▲灣流550內部結構

以馬雲、王健林等大佬同款的灣流550爲例，購買金額約爲3億人民幣，每年的託管費用在1000萬左右。

另外，還有這些富豪們，把自己的私人飛機託管給了金鹿航空，旺旺的這架喜慶小紅機B-8081：

頂新集團（康師傅）的這架B-8128：

恒大的這架低調小白機：

不走尋常路的美特斯邦威：

還有泛海的：

史玉柱巨人的：

目前，大多數包機公司的主力機型都是灣流。另外還有雨潤、三胞、富力等企業都把自己的私人飛機託管給了金鹿：

▲來源：百度百科‍‍‍‍‍‍‍

三胞老闆還曾經資不抵債把飛機賣了。

目前，公務機客戶一般分有三類。

一類是直接買家，就是上文說的首富們，也叫高定製人羣，頻繁出差、需要效率，講究個私密安全，買得起也養得起。

第二類是運營商，租了以後轉租，就像老羅從金鹿租飛機去接人。

而第三類是金融租賃公司，一次買上好幾架，再租給運營商或私人老闆，分爲融資租賃（租得久了相當於買）和經營性租賃。

2.

/ 比首富們還壕的787 /

首富們選擇的私人飛機多是售價3億元左右的灣流450-650。

灣流飛機一小時的包機費在7-8萬元左右，而這次倫敦飛上海的“18萬機票”，則是波音787 商務機型。

目前，金鹿航空有兩架波音787 Dreamliner，都是頂級奢華的公務機。一架是中國香港一位匿名富豪買的（大概花了21億，此外光是付給Kestrel 航空公司的改裝費就高達一億美金），金鹿代爲託管。另一架是金鹿自己買的，可以用來出租預定。

金鹿自有的這架商務機版787，內部裝飾是這樣：是不是覺得像個總統套房？

但這只是一架飛機啊。

在亮相之前，據說這架787曾進行了長達2年半的客艙內部設計和裝潢，瞅瞅，光飛機裝修，就裝了兩年半。

載客上限爲19人，對比一下普通787一般能載300人左右。

也就是說300人左右的的機票錢讓19個人出，其實這麼算下來每小時50萬元的包機不算太貴。

B站up主Sam chui去參觀了這架夢想787，發現空姐英語流利到不行：

機上臥室裏的毯子，都是愛馬仕：

所以這架飛機從倫敦飛到上海大概12個半小時，50*12.5=625萬元，再加上其他的費用，800萬包機回國，其實收費是他們的正常範圍內，只不過普通人坐不起罷了。

目前，私人飛機飛一次的價格包括這些：

3.

/ 金鹿航空，不受海航影響？ /

在海航風雨飄搖之際，我們發現提供高端服務的金鹿航空，受的影響並不是很大。

金鹿公務總經理接受採訪時說：

“疫情發生後，公務機行業航班量已整體下降25%以上。”

這比起其他民航，損失小到可以忽略。另外他還說：

“有一些客戶原來是搭乘大航班頭等艙出行，疫情期間轉而選擇公務機包機飛行。這部分新增業務給航班減少帶來了一些彌補。”

另外，根據統計數據，去年1-7月，金鹿公務航空執行航班任務共計1806架次，飛行時間已達5243小時，航班量同比增加19.4%，飛行時間同比增加23.9%。

但其實去年中國公務航空市場再次進入調整期，公務機行業整體飛行航班量下滑近20%，而金鹿還是沒有受到海航“賣賣賣”的影響。

難道真的是買飛機、租飛機的老闆們“財大氣粗”，盤活了金鹿嗎？

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