本周，中航工业贵飞公司在其官方公众号上发表了一篇名为《坚定必胜信心，夺取海山鹰飞机研制生产新胜利》的文章，内容虽短，但配图却颇为抓人眼球。图中可见辽宁舰航母与一架国产海山鹰高级教练机，尽管是PS出来的，但却极富暗示性，似乎在向外界传递着一个十分强烈且明确的信号--海山鹰教练机即将上舰！

每每提及舰载机，人们关注的大都是舰载战斗机、舰载预警机和舰载直升机等机型，鲜少有人想起专用的舰载教练机。这也难怪，毕竟在全球装备航母的国家中，只有美国拥有专用的舰载教练机--T-45"苍鹰"。至于苏/俄海军，其研发的苏-25UTG舰载攻击教练机和苏-33UBK舰载战斗教练机均非严格意义上的专用教练机，而其他国家就更没有类似机型了。

专用舰载教练机能为航母飞行员提供良好的训练条件，效果也是最佳的。自1991年首架T-45服役以来，该机已经为美国海军训练了上千名舰载机飞行员，可谓劳苦功高。同时，舰载教练机的大量使用也能把身为主战装备的舰载战斗机等机型"解放"出来，减少主战机型在非战斗任务中的使用率，节省装备寿命并降低训练成本。

当然，从硬币的另一面来看，之所以全球只有美国拥有T-45这种专用的舰载教练机，是因为其航母数量多、海军航空兵规模大，且单舰载机量大，这些因素都使得其对飞行员的需求量也大。而对于那些只有1到2艘航母的国家来说，其本身的舰载机飞行员数量就少，研发一款专用装备就不值了。

由此想来，贵飞公司暗示海山鹰教练机上舰一事，说明海军对固定翼舰载机飞行员的需求颇为巨大，以至于大到需要像美国海军那样，列装一款专用的舰载教练机才行。进一步来想，这恐怕也从侧面证实了我们必将建造和列装更多的航母。

同时值得注意的一点是，海山鹰高级教练机脱胎于陆基的山鹰教练机，而山鹰教练机本身又属于国产歼-7战斗机的"魔改"型号。也就是说，海山鹰与歼-7一样，同属轻量级战机。与之相比，国产歼-15舰载战斗机则是不折不扣的重型机。

这就带出来了一个问题，即在航母甲板降落时，阻拦索的阻尼该如何调整？

要知道，若想让歼-15一级的重型战斗机在航母甲板上快速"刹住车"，阻拦索的阻尼通常会设定得比较大，也就是说拦阻力度很大，而这种拦阻力度对于身为轻型机的海山鹰来说就很危险了，很可能对机身造成某些结构性损伤。

当然，阻拦索的阻尼并非不能调整，但若为了不同重量级的战机而进行频繁调整的话，不仅费时费力，也会对阻拦索装置本身产生不利影响，如缩减使用寿命。

在这方面，美国海军最新型的福特级核动力航母可谓开创了一个新纪元。福特级摒弃了上一代航母使用的液压阻尼调整装置，改为使用电磁阻尼调整，即减少了机械磨损程度，也缩短了调整阻尼所需的时间，显示出极大的技术优越性。按照这个思路来想，或许说明国产下一代航母也会采用类似的电磁阻拦索技术。

对于这款有望上舰的新型舰载机的表现，我们拭目以待！

每每提及舰载机，人们关注的大都是舰载战斗机、舰载预警机和舰载直升机等机型，鲜少有人想起专用的舰载教练机。这也难怪，毕竟在全球装备航母的国家中，只有美国拥有专用的舰载教练机--T-45"苍鹰"。至于苏/俄海军，其研发的苏-25UTG舰载攻击教练机和苏-33UBK舰载战斗教练机均非严格意义上的专用教练机，而其他国家就更没有类似机型了。

专用舰载教练机能为航母飞行员提供良好的训练条件，效果也是最佳的。自1991年首架T-45服役以来，该机已经为美国海军训练了上千名舰载机飞行员，可谓劳苦功高。同时，舰载教练机的大量使用也能把身为主战装备的舰载战斗机等机型"解放"出来，减少主战机型在非战斗任务中的使用率，节省装备寿命并降低训练成本。