原標題：新英朗3缸發動機成市場主流 月銷近3萬

8缸，6缸，4缸，3缸。

近年來，主流汽車市場上的發動機缸數正在呈現一個不斷遞減的狀態。截至目前，3缸發動機已經逐漸在全球汽車市場普及。得益於新時代科學技術的發展，發動機缸數的下降並不意味着汽車整體性能的降低。而在發動機選擇方面，不單奇瑞QQ、大衆POLO乃至最早的夏利這類車型選擇3缸發動機，居然連如今的豪華汽車品牌寶馬也選擇了3缸發動機來作爲其旗下全新產品的心臟。別克、大衆、福特等更是早早地就採用了3缸發動機，後續階段，奔馳等品牌也要推出3缸發動機。截至目前，福特的1.0T Ecoboost發動機、寶馬的1.5T3缸發動機、別克的Ecotec 1.0T都獲得過相關發動機大獎的提名。

這樣看來，其實3缸發動機經歷了一場從低端廉價走向實用普及的過程。那麼，到底是什麼原因促使着這些汽車巨頭相繼採用3缸發動機呢？

那就跟着我們，一起來看看3缸發動機這些年來的發展歷程吧。

3缸發動機的誕生與發展

縱觀汽車發動機的發展歷程，我們可以發現，這個被譽爲汽車“心臟”的重要組成部分——發動機，一直經歷着缸數數量上的遞減變化，從V8到V6再到L4，在保證性能的前提下，因技術的提升與環保的需求，大衆對於汽車發動機缸數的選擇，總是在一個不斷下降的過程。如今新的時代，面對日益嚴重的環境污染，全球各國紛紛開始推出嚴苛的排放標準。在這樣的背景下，降低排放、減少缸數、發動機小型化已成爲一個有效的解決途徑，而3缸發動機也由此孕育而生。

任何一款新產品在問世之初避免不了人們的質疑，就如同沃爾沃第一次將四缸機用在沃爾沃XC90車型上。3缸發動機在早期是被用於夏利汽車之上，當時它帶給消費者最大的感受就是振動大，噪音大，給人一種很強的廉價感。

這些年來隨着發動機技術的不斷突破，新一代3缸發動機的性能已經大幅優化，平衡軸技術、渦輪增壓技術、橡膠減震輪等靜音和止震材料的不斷投入，使得3缸發動機的缺陷被降低，整體實力大大提升，具備了強大的競爭力。

爲應對氣候變化、推動汽車領域節能減排的發展，世界各國先後對汽車油耗進行管理。美國政府通過調節車型結構引導車輛小型化、出臺溫室氣體排放法規與CAF法規等手段，引導小型車市場發展，並掀起了發動機減缸的熱潮；歐盟方面，通過徵收CO2超額排放稅、超低排放車輛覈算優惠、提高購買大型車使用成本等手段，推動車輛與發動機的小型化進程，並間接推動了3缸發動機的發展。中國政府方面，通過出臺CAFC法規，低排量購置稅補貼等措施，鼓勵小排量節能汽車發展，給予了3缸發動機技術較大的發展空間。

兩年前頒佈的號稱史上最嚴的排放標準-國6排放標準，讓各大車企都紛紛研究小排量3缸發動機。3缸發動機在燃油經濟性上具備天然優勢。對於它所存在的不足，各大車企也通過各類技術手段進行了彌補，例如，寶馬採用配重塊平衡軸等技術降低抖動；去年上市的別克新英朗則在1.0T 3缸發動機上引入鐘擺式雙質量飛輪，用來抵消發動機振動,而在1.3T 3缸發動機上則運用了平衡軸技術來讓發動機實現運轉時的平衡。

在對3缸發動機進行了技術升級和“武裝”後，它所存在的如抖動、噪音等問題已經得到了比較妥善的解決。從消費者的實際反饋情況來看，像別克新英朗3缸車型、領克02等車型在駕駛時能感覺到的振動很小，同時噪音也很輕微。在注重燃油經濟性的同時，其搭載的3缸發動機的性能也有了進一步的提升。

3缸發動機所取得的成績

近年來，3缸發動機開始在國際上橫掃各類發動機榜單，以2018年國際年度發動機獎的評審結果爲例，前10名的榜單中，3缸發動機佔據了三席，其中1.8L以下排量的發動機被3缸發動機橫掃。3缸發動機正在以其所具備的獨特優勢，即兼具動力性與燃油經濟性，環保性，登上廣大的消費市場。2018年，在“中國心”十佳發動機評選上，別克英朗3缸車型所搭載的1.3T三缸發動機就入選了，而且英朗3缸車型也榮膺“中國心”十佳推薦車型。

在汽車發動機缸數不斷減少和發動機技術不斷突破的今天，3缸發動機作爲目前比較符合時代需求的發動機，它提供給市場的是具有無限發展可能的未來。