一谈到最畅销的车型，很多人立马就会联想到大众朗逸、哈弗H6或者五菱宏光，可以毫不谦虚的说，上述三款车型都是同级别的销量霸主。如果把销量换做美国，那么最畅销的车型就是福特F150、丰田RAV4和丰田凯美瑞，近些年SUV在美国同样很火，据统计2017年RAV4在美国的销量超过40万辆，平均下来一个月能卖3万多辆。

RAV4国内与海外销量可谓是冰火两重天，竞争对手一个接着一个换代，现款RAV4竞争力大不如从前。随着新一代RAV4发布，丰田许多新技术都应用到了RAV4上，而国产换代RAV4也将在2019年上市，这款即将到来的紧凑型SUV有着怎样的竞争力？

外观更具侵略性

全新RAV4外观充满冒险的设计元素，看上去有些像美式皮卡自带野性，叠加型的前保险杠充斥着整个前脸，中网在前脸的占比更小，各种弯曲折转的线条遍布前保险杠。

新RAV4和凯美瑞一样都有两种外观造型，运动版的六角形全黑进气格栅显然更符合年轻消费者，从细节可以看出，新款车型配备有前后倒车雷达和摄像头。

相比现款车型，新RAV4的轴距更长前后桥更宽，这让新车有着更好的稳定性，为了保证通过性，新款的前悬和后悬更短通过角和离去角更大。四驱版车型整备质量1.64吨，混动版整备质量1.7吨。

家族化内饰设计

新RAV4内饰设计与新卡罗拉有诸多类似的地方，不同的是RAV4中控线条更端庄大方，三幅式方向盘和悬浮式多媒体屏幕符合目前的潮流。

混搭式仪表盘中间是块液晶仪表盘两旁是机械式指针，这种布置与新卡罗拉一样。

基于TNGA-K平台打造的RAV4与上代车型有哪方面的提升呢？官方称新款车身强度相比上代提升了57%，从数据看是非常可观的，后多连杆悬架阻尼调教更适合操控，新款的车身隔音性能更好乘坐舒适性也有提升。

新RAV4配备了与凯美瑞相同规格的动力总成，2.5L自然吸气发动机匹配8AT自动变速箱，2.5L发动机热效率为40%，8AT变速箱可以从2挡至8挡锁止液力变矩器以提升燃油经济性，四驱版车型城市油耗9.8L高速7.4升。

扭矩矢量控制四驱

扭矩矢量控制四驱系统是新车的最大亮点之一，发动机可以将最多50%的动力分配给后轮，而左右侧后轮还可以单独分配动力，这套四驱还可以单独断开后桥离合器，减少传动轴的动力损失，这点与奥迪quattro ultra类似。

过弯时车身重心偏移，外侧车轮载荷大内侧小，并且外侧车轮转弯半径大内侧小。传统的差速器有个弊端，它会把动力分配给载荷小的车轮，所以在过弯时本来不需要很多动力的内侧车轮反倒分配了更多动力。如果后桥是开放式差速器，后驱车弯道极限会下降而且漂移也会变得很难，于是不少玩家喜欢自己后期升级LSD限滑差速器。

为什么要用扭矩矢量控制四驱，因为通过后桥多片离合器对左右侧后轮进行扭矩分配可以提升弯道性能。比如往右转弯时，降低内侧车轮动力并增加外侧车轮动力，这样弯道性能会大大提高。

与LSD限滑差速器相比，扭矩矢量控制四驱有着更好的弯道性能甚至是越野性能。相比那些对单侧车轮制动进行扭矩矢量控制的车型，扭矩矢量控制四驱左右侧车轮动力调节范围更大。

在高速行驶时，并不需要四个车轮全部驱动，所以可以断开驱动轴把动力全部输出给前轮，不让传动轴空转可以降低油耗。

混合动力

RAV4的混动版车型同样搭载2.5l自然吸气发动机，但是它的热效率提升至41%，另外它的动力调校也更适合混合动车型，最大扭矩输出转速3600rpm，普通版是5000rpm，与发动机匹配的依旧是双电机E-CVT变速箱，混动版城市油耗5.7L高速6.4L。

混动版的四驱其实是电动四驱，前后桥没有机械传动轴，后桥由一个电机单独驱动，也就说RAV4混动一共有三个电机，这样好处是可以降低传动损失并减少重量，新的AWD-i四驱系统后轮扭矩相比老款提升30%。

后桥单独配备一个电机可以较好回收制动能量，这点对混合动力来说非常重要。新RAV4混动版仍然采用镍氢电池，不过电池组重量降低了11%，新款车型电池组布置在后排座椅下方。

总结

从现有产品看，国产新一代RAV4推出混动版车型的几率非常大，如果能将海外版扭矩矢量控制四驱以及混动版AWD-i四驱一同引入国内，那么新款车型真的有着很强的竞争力。