5年83萬起事故、1.8萬人死亡，這類車終於要被整治了！

今天我們想跟大家聊聊這一類車，老年人特別喜歡，無牌無證都可以上路，解決了不少最後一公里的問題。但是，很多人卻對其深惡痛絕。它，就是低速電動車。

什麼是低速電動車？

它主要指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用於載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。專業術語不熟悉，可能說起“蹦蹦”，大家就會：哦~了。

以山東爲例，據統計，2017年山東累計生產低速電動汽車75.6萬輛，從2009年至2017年，山東已面向全國生產低速電動汽車219.06萬輛。2018年1～6月，山東累計產出低速電動車32.72萬輛，同比增長30.52%。這一數據甚至比如今大力吹捧的新能源車，還要大。

◆低速電動車爲何能暢銷？

首先得感謝“時間”。在“時間就是金錢”的當下，爲了能及時給家中的孩子們做上一桌熱飯，爲了能夠第一時間接送到自己的孫子/孫女，低速電動車成了老年人不錯的選擇。

其次得感謝“擁堵”。早晚高峯期擠公交、擠地鐵的焦慮，是個人都懂更何況是老年人，動輒一二十萬的車買不起/開不起，只要萬把塊錢就能入手的代步車，無疑讓人欣喜。

最後得感謝“孤獨”。一小部分老人表示，家裏自己跟老伴兒倆人，孩子不在身邊，自己每天買菜、出行都靠它，每天都得用。而且，明瞭父母的孤單和無力，買代步車送父母的子女也特別多。

而如今，它已不僅僅是老年人私人出行的代步工具了，還成了不少人的盈利工具。在學校門口、在商圈附近，你會發現很多“三輪/四輪蹦蹦”停在附近，等着載客/載貨，價格也不貴，還能帶你穿越大街小巷提早到達目的地，短途的乘客也會欣然接受這種方式。

這些優點，不僅導致低速電動車實體店銷量激增，網絡銷售渠道也早已打開，購買的人還真不少。

◆既然低速電動車的功能如此全面，爲什麼要管理低速電動車？

☆生產企業不具備機動車生產資質

☆多數低速電動車產品不符合現行機動車安全技術標準要求

☆車輛無牌無證無保險上路通行

☆大部分低速電動車車主交通規則意識較低

老年代步車突然自燃成空殼

要知道，低速電動車是被劃歸到機動車一類的，但是由於其製造、生產以及品控等問題，並不符合國家評審准入標準，導致不能進行上牌、上路等，同時低速電動車的購買者有多數爲老人，由於歲數等自身問題並沒有能力去考駕駛證，所以陷入了一個“死循環”之中。

另外，據相關部門2017年統計，近五年全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%。有些事故，可能就發生在你我身邊。所以，管制是必須的。

◆針對低速電動車的“強硬管制”，甚至“封殺”已經展開。

繼7月北京市工商局啓動違規銷售電動車專項治理行動後，河南、河北、山東等多地相繼跟進，開啓開展針對全封閉機動三（四）輪車工作。在整頓中，不在工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品公告》中的電動摩托車、電動三輪、四輪車、老年代步車等非法車輛，均在禁行、禁售範圍內。

但這種“一刀切”管理方法引發了行業熱議，它與此前有關部門已經定下三個“一批”政策（即升級一批、規範一批、淘汰一批）是有所違背的。國家出臺統一化的管理辦法，勢在必行。

11月8日，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監管總局印發《關於加強低速電動車管理的通知》（簡稱“通知”），要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規範管理。

1、開展低速電動車生產銷售企業清理整頓。摸清低速電動車生產企業的基本情況後，對不合格企業進行整改，無營業執照的依法予以取締查封。

2、嚴禁新增低速電動車產能。要求各地停止制定鼓勵低速電動車發展相關政策，停止制定發佈低速電動車准入條件，停止覈准或備案低速電動車投資項目，停止新建低速電動車企業、擴建生產廠房等基建項目，停止新增低速電動車車型；已制定發佈相關政策的地區，應立即停止執行，正在建設的項目要立即糾正，確保低速電動車產能不增長。

3、建立長效監管機制。各省要根據本地具體情況制訂低速電動車處置辦法，研究設置一定時間的過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規低速電動車在用產品。