踢馆：发动机可靠性提高了，运20可否由4发改为双发，更省油？

摘要：问：堂主，今天看你的美洲虎照片，突然发现机翼上方也可以挂载导弹，那为什么现在的三代机看不到了呢。想问现在自控技术那么发达了，计算机反应又快又准，空战是否可以通过雷达或其它传感器发现来袭导弹，测准其速度和距离，自动做出规避动作。

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问：因为安全性的提高，现在宽体客机都是双发而不是四发，那么C-17与运-20这样的大运可否也采用双发呢？

其实现在就有了双发的大型运输机，日本的C-2就是这样的设计，翼下吊俩涡扇发动机，是比运-20略小一些的大型战略运输机。CF-6和GE-90这样的发动机，单台推力比我们用的D-30或者是美国人用的PW-1200系列两台都大，推力倒真不是问题了。

但是现在有个问题在于，军用运输机要求比较好的短距离起飞能力，比较方便的办法就是用襟翼下偏把发动机的喷流引导向下。襟翼本身面积是有限的，这就要求发动机整体尽量靠近机翼，像C-17的发动机悬架就几乎不占高度，就是为了这个需求。

而像C-2那样用大直径发动机，对应位置的襟翼那得多大啊……明显没法设计了。但C-2只需要往海外维和运兵，并不要求C-17的近距起飞能力。

当然也可以跟YC-14那样设计，发动机直接装在机翼上，这样也可以实现增升。不过这方案虽然试飞效果很好，但是几十年下来也就苏联人在小几号的安-71/72上用了，独苗一根。

所以，C-17这种能在野战机场起降的大型运输机必须4发，这也是大国的标配。我们的运20，因为发动机拖后腿，一开始做不到C-17那种能力，但以后还是要慢慢做到的。

问：堂主，能不能分析一下怛罗斯之战失败和安史之乱对于唐朝国运的影响，两者又是否有直接的关联？好像中国和中东国家对怛罗斯之战的研究都不是很感兴趣，毕竟古代东西方大国的正面交锋历历可数，很是好奇。

怛罗斯之战本身其实根本没啥影响，尤其是对于唐朝来说，在几年十几年甚至几十年内的影响基本等于零，打完之后阿拉伯人也没继续进攻，唐朝也没去找麻烦，都是该自己干嘛干嘛去。天宝十年打完，高仙芝封常清照常升官，天宝十二年封常清照样压服了大勃律。

因为怛罗斯这个地方无论对唐还是阿拉伯，都是力量延伸的极限，打赢了都吃不下来，更不要说继续前进了，所以互相比划了一下都退走，让本地的部族自己混。

影响唐的西域政策，不在阿拉伯而是吐蕃。安史之乱后唐力量衰弱，在青海、甘肃被吐蕃压着打，所以和安西的通道被切断，让吐蕃人逐渐吞并了西域。后面吐蕃人跟阿拉伯人也发生了一些冲突，但是规模都不大。

问：堂主，请问电动车/坦克的主要发展瓶颈是什么，未来有没有可能取代燃油动力车/坦克，纯电动？

小伙子你很有勇气啊，我看好你……

不说多了，就算一个坦克只算1100KW开一个小时的电需求，那就是1100KWH的电池，看看特斯拉的电池多大？77KWH……也就是一个坦克得塞下15个特斯拉的电池，你觉得塞得下么？

这其实还是远远不够的，一个坦克一般是1200升左右柴油，有5000KWH的燃油储备，才能维持足够的行军距离和作战时间，要塞下这么多电力那就是60多个特斯拉电池，这得装满一个集装箱了……

现在电动车大发展，是因为汽车的空间是很充裕的，所以随便找找一些空档塞就行了。问题是坦克里面是寸土寸金，要拼命压缩空间，所以就是根本塞不下。坦克要搞电推，最后还是只能搞混动才行，电机来降低低速油耗，提高扭矩性能，给内燃机查漏补缺。

问：请问堂主，EJ-200和F-135发动机从技术层面上是否属于同一档次，除了台风，未来它是否还有市场？

还是要低一个层次的，或者说开发的时候没想到要有这么极端的性能需求。

F-135的前身是F-119，涡轮前温度达到了1960K，而EJ-200只有1750K上下，这就是差了200多K。F-404到F-414脱胎换骨的两个型号，差的都没这么多温度。

就像台风只是三代机的自然衍生改进一样，EJ-200也只是三代机发动机的一个自然提升，比F-404少一级压气机，增加一点温度而已。

大型发动机F-119和F-135使用六级高压压气机，三级风扇，这是因为他们大，提高级压比困难，所以只能这么多，而小得多的EJ-200采用一样的级数，那技术难度就小多了。

对比看一下F-110和F-404，这俩表兄弟使用的技术差不多，F-110是三级风扇九级压气机，F-404就减少到了三级风扇七级压气机，差了两级。EJ-200要实现跟F-119家族差不多的性能，估摸着得减少到二级风扇五级压气机，才能实现近似的推比，这对风扇、压气机的技术要求就跃升了。

问：堂主，三、四年了第一次问，现如今隐身机时代，像歼-20这样性能的战斗机是否必要？如果我们不追求机动性和超巡能力，类似B-21或B-2，由于不追求性能，我们可以有更好的隐身设计，同时放大机体可以塞得下更好的雷达、红外和光学成像，同时大的机体也可以放得下更强的导弹，不用像现在这样为了放进弹仓拼命压缩弹体。还有装得下更好的电子战能力，起码能在雷达波中更好的隐藏自己，这样会不会更强大？

机动性问题还是有说嘴的，但是超巡能力这个真没啥争议，因为飞机比军舰、坦克的优势就是速度快，那飞机内部自然也是飞的快的有优势了。

堂主之前也说过一个概念，就是空战的胜负不在于空战中你狗斗厉害不厉害之类，而是取决于开打之前你处于什么位置，敌人处于什么位置。而速度、快爬升好、飞行高度大的飞机，就更容易抢占有利阵位，这个能力大家都不会放弃的。

所以第六代战斗机的超音速性能要求，比F-22还高得多，是要求超音速直接飞上千公里单程距离的，所以基本都采用了无尾无鸭翼的光秃秃大三角翼造型，机动性基本上可以确定比F-22这一级别的飞机低了，也是历史上难得的开倒车。

问：堂主，在上过战场的车型里，二战时期最昂贵最复杂的动力系统这个荣誉应该给虎P和象吧，JS-6就算没炸也赶不上了，黑豹的双扭杆交错负重轮都得挤进前排。M4实在算不上比T-34更好，T-34上战场是40年，对手是3号和少量的粗管子4号，M4上战场已经是42年了，那时德三都有虎豹了啊。在43年底之前，那时的T-34/76和M4们火力都渣，但是在集团冲锋时，T-34能在被团灭之前冲到可以击穿虎豹的位置，而M4却不能。萤火虫炮是不错，还能打脱壳穿甲弹，但是机动和防护都不如虎，产量优势也不大，只能算是应急的自行反坦克炮

M4在42年的时候穿甲能力其实已经凑合了，紧急上马APCBC以后，哪怕短管的75至少打三号、四号如同切瓜斩菜，而T-34除了41年够用以外，之后42、43年遇到三号、四号都很捉急，他炮不差但是弹药太烂了。

T-34-76不用钨芯弹的话，0距离都无法击穿老虎的侧面装甲，事实就是这么的悲伤……并不存在什么可以冲锋到可以击穿虎的距离，实际上虎数量很少遇到次数很多，而且苏联人打虎的办法是射击负重轮和履带，指望停住老虎，让其失去进攻能力就够了。