要硬更要持久，國產汽車終於開始抬頭做人了！
時間，就像很多鮮活的生命一樣，一不小心，說沒就沒了。
好像就在昨天，2018年的鐘聲纔剛剛敲響，今早醒來，突然發現今年已逝去過半。
流走的是時間，留下的是稍縱即逝的記憶和肆無忌憚的瘋語。
汽車圈兒也不例外，每過半年，便開始了例行公事般的各種盤點。不過，和往年不同的是，今年的盤點，似乎風向有些變化。
上半年整體汽車銷量，合資獨大的時代已經一去不復返了，國產、合資各佔半壁江山，而且，從國產品牌的綜合表現來看，竟大有後來居上的勢頭。
雖然在傳統的轎車領域，依然是合資品牌的天下，但吉利帝豪已悄然打入了敵人後方，假以時日，一定會攪動風雲。
中國人最愛的SUV，合資品牌已經節節敗退。前十名當中，十有七八已插上了國產品牌的大旗。
曾經傲視天下的“神車”途觀被推下神壇，前三名被哈佛H6、吉利博瑞和寶駿510牢牢佔領，而緊隨其後的傳祺GS4、榮威RX5等一票國產新軍，也已經在搖旗吶喊，相信很快途觀連第四的位置也會不保。
而在MPV領域，國產品牌同樣強勢，五菱宏光、比亞迪宋MAX、寶駿730、長安歐諾這些深諳中國消費之道的品牌，越來越受到市場的歡迎，它們的銷量綜合已經超過合資品牌。
特別是最近幾年，吉利、長城、比亞迪、比亞迪這些飽受洗禮的品牌，正在爆發出極其旺盛的生命力，和強勁的發展勢頭，大有和合資品牌一較高下的勇氣和魄力。
市場是最好的試金石。吉利、長城、比亞迪這些國產民間企業，已經爲國人漲足了臉面和志氣，也已經嚐到了抬頭做人的痛快。
但這種痛快，是需要經歷痛苦的強身健體、不斷磨礪才能得到的，否則，短時的硬氣而不能持久的話，依然會被恥笑爲曾經的“東亞病夫”。
國產品牌當自強，路漫漫兮其修遠兮，吾等將上下而求索。
畢竟，持久的戰鬥力，纔是決勝江湖的王道。
