2019年是快递行业屡破纪录的一年。随着第600亿快件的诞生，我国快递年业务量迈入600亿时代(相当于年人均43件)，造就快递发展史上又一座里程碑。截至去年11月，快递净增量连续8个月保持在10亿件以上，月增10亿件已成新常态，中通、韵达相继加入年业务量的“百亿俱乐部”……似乎没有哪一个行业如同物流一般，保持着年年跨越式的增长，业务量连续6年稳居世界第一。

300余万快递员穿行在大街小巷，和全行业一道在2019年完成了630亿快件，支撑网上零售额超过8万亿元。在包裹越来越多的当下，消费者对时效的要求从“单纯地快”升级为“准时达”、“适时达”，对服务的需求也由标准化转变为人性化、个性化。

俗语言，“小快递，大民生”，2019年，以罚代管、保价乱象、价格垄断、末端违规投递、货车仓库火灾等一系列事件牵动着社会人心……行业竞争中，不少行业二三梯队的企业败下阵来、逐渐远去，企业间的“价格战”依旧在上演，但参与者正逐渐改头换面，科技和数字化能力造就更大驱动力，绿色环保成为全行业主旋律，低线和跨境市场酝酿着“勃勃生机”。转型升级、整合并购、下沉出海、融资上市、离开与回归……这些关键词还将带领着行业走向下一个10年。

“通达系”：

一边是“进圈”，一边是“破圈”

一边是时效与产品争相推陈出新，另一边电商经济件的“价格战”依然在价格触底的局面中“游走”。所幸，摆脱这样的恶性循环正日益成为行业的共识。站在快递版图变局加速的“路口”，既要“进攻”、又要“防守”，对于任何一家企业而言均非易事，市场规模、网络稳定、资源充分、成本效益、服务品质缺一不可，也会是未来市场最大的“变数”之一。

二三梯队快递：

一边是洗牌，一边是倒闭

比起行业第一梯队企业对新业务的“跃跃欲试”，许多身处二三梯队的公司还在“掉队”的边缘“徘徊”，部分甚至还未见到转型的“曙光”，就“被”宣告离场。

据南都记者不完全统计，2018-2019年有近20家快递物流企业相继被爆/宣布停运、终止服务、被接盘，或是被相关部门采取强制措施。这其中，既有全国性、区域性快递或快运企业，也有同城快递、物流供应链、跨境物流企业。

一个个退场或黯淡的身影背后，原因不外乎定位不清、战略犹疑，或是受规模所限、资金断裂，亦或是管理混乱、贪大求全……无论是曾被公认的快递业“黑马”，还是成立超过30年的“老前辈”，在严酷的市场竞争前，谁都没有例外。随着行业集中度趋高，“后来者”的时间已经不多了，要么靠规模、要么差异化竞争、要么成本领先，总得选一个。

同城即时物流：

一边是生态协同，一边是对外开放

开放与升级，似乎成了头部企业这一年“心照不宣”的“默契”。5月，升级亮相的“美团配送”向社会开放，针对便利店、传统商超、近场零售、写字楼等场景形成了四种运力网络模式，以满足不同用户的需求；就在1个月后，饿了么口碑宣布旗下即时物流品牌“蜂鸟”独立，将自己的即时配送能力开放给全行业，并与品牌商探索在美妆、服饰等领域的合作。

同城物流市场新一轮“排位赛”开展在即。据艾瑞报告，预计2019年即时物流行业规模会突破1312亿元，但目前各大企业业务体量只是冰山一角。随着外卖市场增速逐渐放缓，品类和地盘拓展成为即时物流企业突破“天花板”的重要步骤，下沉市场还会是接下来各大平台竞争的最大“看点”。

综合物流平台：

一边是资本宠幸，一边是生态互搏

行业的“领跑者”正不断往外四顾，跟上互联网和5G等新技术的迭代步伐，扩充业态边界，也需要做好“内功”，编织更大的商业闭环，形成足够的行业壁垒。

对于敢于追逐“风口”的“选手”，资本从来都是最好的“助推器”。从2016～2017年的快递公司上市潮，到2018年的即时物流平台融资热，2019年，行业的“风口”吹到了市场盘更大、也更加分散的综合物流领域。

南都记者梳理发现，2019年以来，就有聚盟、卡行天下、壹米滴答、运去哪、商桥物流等多个公路或综合物流运营服务商获得融资，在物流行业40余个融资案例中占了大部分，其中不乏红杉中国、远洋资本、普洛斯、蚂蚁金服这样的知名资方，也有不少被菜鸟、G7、中通、顺丰等同行“相中”，研发产品和拓展市场则成为融资的两大主要用途。

未来是商流、物流、信息流“三流”深度融合的新10年，不仅需要送得快，还要送得好，不只服务佳，还得成本少，考验的是物流仓储、运输、配送全链路的综合供应解决能力，这早已不只是单个企业间的较量，更是不同生态的博弈。谁能够脱颖而出？考验的是数字化水平、基础设施建设、全局效益优化的能力，更重要的是，及时准确的行业洞见。

出品：南都物流指数课题组　统筹：田爱丽 采写：南都记者 傅晓羚