伴随着第三季度整车产销量的下滑，市场对于第四季度整车产销的下滑已有预期，这一影响也传导到了汽车上游的零部件领域。

近日，多位汽车零部件公司相关负责人对记者表示，公司第四季度订单量下滑较为明显，往年“旺季”行情不再。实际上，市场对于第四季度整车产销的下滑已有预期，但多位汽车零部件公司人士表示，第四季度订单下滑情况超出了预期。

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一般来说，汽车零部件公司的生产节奏会根据整车厂的订单来开展，即零部件公司会根据整车厂的订单需求，制定周度、月度生产计划，并跟进供应情况。若零部件公司的订单量下滑情况较为普遍，意味着这些零部件公司对应的整车厂排产计划出现调整。

根据中国汽车工业协会此前公布的数据，今年1-10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%，产销量增速持续回落，为今年以来的首次负增长

值得注意的是，对于如何应对这一市场变局，有部分公司提出了切入新能源汽车市场。近日在广州车展了解到，不少车企都推出了自己的新能源车型，尤其是外资、合资企业“落地”新能源车的案例增多，其中包括奥迪推出的首款纯电动SUV奥迪e-tron，保时捷首发的插电式混合动力车型Cayenne E-Hybrid。

而在政策支持方面上，根据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。这意味着2019年新能源汽车补贴将在2016年基础上再降40%。

公司主动转型加上政策支持，使得在汽车市场整体下滑的情况下，新能源汽车仍保持增长态势。据中汽协会数据显示，今年1-10月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%，其中纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆，比上年同期分别增长56.9%和62.3%。

事实上，按照汽车行业的传统规律，中国新能源市场经过了几年的市场化发展，新能源爆发的节点正在不断临近。车市究竟会展现出怎样的面貌呢？是残忍的淘汰赛亦或新的春天？对此有零部件公司人士表示，目前新能源车的技术路线较多，不确定哪种能胜出，目前公司的产品也能应用于新能源车，即新能源车对公司的冲击影响不大。

（综合自：证券时报、搜狐汽车）