维特根的就地热再生工艺是修复沥青表面层病害的最经济方案之一。与常规的维修方法 — 铣刨后重新罩面相比，这一技术明显降低了维修成本，同时也十分环保。原有表面层材料被循环利用，节省了新材料的耗用，同时也减少了由于材料运输造成的碳排放。

2002年，维特根热再生技术就在京津塘高速进行了国内首次应用，此后全国范围内已有数千万平方米路面通过使用维特根的复拌或复拌加铺工艺进行就地热再生。这一高效、环保的道路维修工艺，其有效性已通过实践证明。而近期，浙江省交通集团检测科技有限公司对沪杭高速施工效果进行的科学检测结果，更是通过数据再一次验证了热再生的维修效果。

应用背景

沪杭高速于1998年12月实现全线通车，全线双向四车道，设计车速120公里。随着车流量迅速增长，2003年7月开始沪杭段拓宽为双向八车道，2005 年底正式竣工通车。经过10多年的交通荷载作用，路面表面功能逐渐下降。于是，浙江顺畅高等级公路养护有限公司于2017年至2019年的三年中，在沪杭段上海方向对4 cm SMA-13上面层进行了就地热再生施工，施工总面积近80万平米。

就地热再生机组在沪杭高速上高效施工，再生宽度可达4.5 m

施工期间仅一条车道受再生施工影响

复拌机自带的熨平板对热再生材料进行一体化摊铺

碾压完成后平整的再生材料表面

短期效果评估：就地热再生2 - 4个月后路段

为了检验就地热再生后的使用效果，2019年11月，浙江省交通集团检测科技有限公司对当年进行过就地热再生施工的路段进行了抽检。

对于施工时间为2019年7月--9月的再生项目，抽检路段分别为：沪向K117+887—K116+500、K99+000—K97+835和K70+000—K73+500段第四车道，长度分别为1387米、1165米和3500米，面积分别为5548平方米、4660平方米和14000平方米，抽检面积占2019年总施工面积面积30万平米的 8%。

检测和评定依据为：

1、JTG F80 / 1 - 2017《公路工程质量评定标准》

2、JTG F40 - 2004《公路沥青路面施工技术规范》

3、《浙江沪杭甬高速公路股份有限公司沥青路面就地热再生等工程施工招标文件》

4、JTG E60 - 2008《公路路基路面现场测试规程》

检测结论：就地热再生路段，其压实度、厚度、抗滑值、表面构造深度和渗水系数合格率均为100%。

中长期效果评估：通车两年后路段

为了解就地热再生施工后路段的中长期效果，此次，浙江省交通集团检测科技有限公司同样也对就地热再生施工后已通车两年的路段，按照同上检测和评定依据进行了抽检。

通车两年后道路状态

对于施工时间为2017年7月--10月的再生项目，抽检路段分别为：沪向K120+500—K117+918和K96+800—K95+300段第四车道。长度分别为2582米和1500米，面积分别为10382平方米和6000平方米，抽检面积占2017年总施工面积14万平米的12%。

检测结论：通车两年后的热再生路段，其抗滑值、表面构造深度和车辙合格率均为100%。

小维点评

SMA路面以其更好的高温稳定性和良好的低温抗裂性，较强的抗滑和抗变形能力而被广泛地应用于高等级路面工程中。而很多早期修建的SMA路面经过长时间运行，目前面临着大规模养护的问题。如果沿用传统的铣刨加铺方法进行养护，有可能浪费原路面的优质材料。如果能采用就地热再生工艺，这些优质材料可以100%得到再利用。

从施工后检验数据来看，维特根REMIXER 4500热再生机组，可以保证SMA材料再生后的各项技术优势。对于大力提倡节能环保的今天，对高等级公路采用就地热再生技术维修具有良好的社会效益和经济效益，无疑是高性价比的选择。

附：主要参数

维特根REMIXER 4500型热再生机

工作宽度	3,000 – 4,500 mm
工作深度	0 - 60 mm
发动机功率	240 kW/322 HP/326 PS
加热能力	1,445 kW
料斗容量	6 t
工作速度	0 – 5 m/min

维特根 HM 4500型加热机

最大加热宽度	4,500 mm
最大加热能力	2,650 kW
发动机功率	75 kW/100 HP/102 PS
工作速度	0-23 m/min