纵使姗姗来迟，但好歹最终还是来了。福特汽车旗下的豪华汽车品牌——林肯最终搭上了母公司的班车，通过与长安汽车的合资完成了最终的国产引入。尽管福特林肯没有在5年前的那阵“豪华国产热”里，与讴歌、英菲尼迪、捷豹等品牌一同进入国内市场，可是在完成新一轮产品阵容换代洗牌后，林肯成为了最后一个合资国产的主流豪华汽车品牌(宣布进口销售的雷克萨斯除外)。而入华后的首款车型还是挺低调的，它就是林肯定位最低的SUV车型——林肯冒险家。

入门动力就是高性能

这首先领先的就是动力总成，一台2.0T涡轮增压四缸发动机，竟然把基础动力数据调校到了245Ps/390N·m。我们在当初看到这组数据申报时，甚至以为林肯会把它作为高配进行销售，可谁能想到，这就是冒险家的入门级动力。全系标配的高性能2.0T发动机，这一下子就把整个BBA阵营给PK了下去。

不仅如此，与2.0T发动机相匹配的，也是一台8速手自一体变速箱(按键式换挡机构)。这不是跟宝马X1一样吗？有什么好值得炫耀的呢？请各位看清楚了，华晨宝马国产X1可是对两驱、四驱型号进行了区别对待的，除了最顶配的xDrive25Li拥有采埃孚的8AT外，其它型号都只有时不时就会响几声的7速双离合。冒险家这动力总成难道还不豪华吗？

空间也成了同级最佳

空间能力也是冒险家的一大优势。在它国产之前，宝马X1凭借高规格长轴距处理，成为了该级别最能装的豪华SUV，但冒险家现在就改变了这个局面。

4,615/1,887/1,630mm的三围尺寸是真的比宝马X1大了一圈，+50/+66/+10mm的优势非常显著，奥迪Q3、奔驰GLA级、沃尔沃XC40这些对手更不在话下。

座椅设计上，在后排腿部空间达到1拳-3拳的情况下，它也比宝马X1 xDrive25Li(顶配型号)多出了2项腰部支撑调节、前排加热等功能。再加上车舱内的主动降噪技术，好吧，我们真的不知道冒险家为什么还能够卖这么便宜了。

入门配置真的犯规了

功能配置方面，在空间已经占优的情况下，它车舱之内功能配置的饱满程度令人侧目。

抛开车舱外的带记忆电动尾门、主动闭合进气格栅、远程启动等功能，单单是我们看到的舱内硬件，它尺寸达到12.8英寸的触控液晶屏，别说宝马X1了，就是带有虚拟驾驶舱技术的奥迪Q3也不是它的对手，而即便是与顶配X1相比，它也比对手多出了带实时导航路况信息与OTA再现升级。

与此同时，冒险家的标配语音控制系统，还比宝马X1顶配多出了空调操控，车载音响系统多出了3个喇叭、车载空调系统多出了空气净化器与PM2.5过滤器，这甚至会让我们误以为参与对比的冒险家才是高顶配。

多层隔音玻璃与隐私玻璃各位喜不喜欢呢？总之对于我们测试团队来说，它们都是提升乘坐质感的好东西，现在它们均以标配形式进入林肯紧凑型SUV。

为冒险家打造出庄重感

外观设计上，冒险家并没有像凯迪拉克那样，用更年轻化的样式来展览顾客，其前脸看上去仍旧传统美系豪车的做派。

大尺寸的林肯十字盾呈现出圆角矩形的样式，而与品牌标志相同的中网里衬与更立体化的边框包围，让它拥有比BBA们更出众的商务豪华质感。

在雪佛兰、道奇、Jeep等美系品牌纷纷放弃分体式灯组的情况下，林肯却在新品上坚持着这种复古豪华感，带着圆角处理的大灯在标配全LED光源的情况下，还使用了黑色装饰条进行包围，它会为之带来一丝运动味道。

虽说车头显得很商务，但它在整个车身与线条构造上，还是能够吸引到小年轻的。

因为更立体化的高腰线结构，它的光影效果会比宝马X1表达得更好，或者说比起奥迪Q3、宝马X1这些都想讲究运动化的德系车，冒险家更像是尊贵的豪华典范，配合带着镀铬金属装饰的悬浮式车顶，它的确多出了那么几分庄重感。

尾端的看点自然是保险杠与尾灯组了，贯穿式的尾灯组将示宽灯、刹车灯、倒车灯以及雾灯规划得非常清晰，而且为了避免白色灯罩对视觉效果的影响，银白色的镀铬还将会沿着贯穿尾灯下沿连接左右，让它的整体效果达到最佳。

至于说它的保险杠，我们在顶端的反光灯条中，看到了真正可以点亮的警示灯组，它会更好地提示后方随行的车辆，而非常宽大的运动护板，还会把双边共两出金属排气管打造得更为抢眼。这也恰恰说明了林肯这次的入门豪华SUV，真的是精致到了角角落落。

评在最后：

大量跨越细分定级本身的配置，让我们不得不佩服这次长安福特的大胆，这种无异于“让利赚吆喝”的行为，的确让冒险家一经上市就为林肯赢得了前所未有的关注度。在竞争激烈的入门豪华市场，它或许无法重现曾经林肯城市(又称加长林肯)的辉煌，但为福特豪华品牌挣得一席之地应该不是难事。

本文所用配图均为“2020款长安林肯冒险家 2.0T 两驱尊悦版”