關於“奧迪車異味致病”的投訴，並未隨“3·15”的過去而平息，相反有愈演愈烈之勢。

就奧迪車主反映的異味問題，有媒體報道稱，國家市場監督管理總局已介入調查。而《中國經營報》記者也從中國消費者協會工作人員處瞭解到，確有相關部門介入調查。此外，深圳市消費者委員會也與一汽-大衆奧迪方面進行了交涉。

記者就是否組織專業的檢測機構對車主反映的問題進行抽檢等問題致電致函一汽-大衆奧迪方面，但截至發稿，未收到回覆。但一汽-大衆奧迪官方客服回覆稱，“建議車主自行去有國家認可的檢測機構進行檢測，如果檢測結果有異樣會派專人跟進解決。”但就目前監管局介入調查等問題沒有做出正面回應。

“我們車主的訴求是，請求國家市場監督管理總局檢測奧迪車內飾材料，並把結果公諸於世。”奧迪車主代表方某愛人告訴記者。

與此同時，記者關注到，奧迪汽車股份公司財務、法務及中國業務董事宋寅哲在接受媒體採訪時表示， “從中長期來看，我們將實現在中國市場每年100（萬 ）的銷量目標，這其中電動化車型將貢獻30%-40%的銷量。”銷量目標是否能夠達到未可知，但目前亟待廠商重視“奧迪車異味”事件。

但多位業內人士告訴記者，減震阻尼片或是異味的罪魁禍首。明華有道諮詢公司執行總監封士明表示，“我覺得異味來源之一是阻尼片，在車身骨架形成之後，爲了消除震動、更好的隔音，幾乎所有的汽車廠商都會在車身骨架上鋪裝阻尼片。”

國家相關部門介入調查

儘管“3·15”已經過去一個多月，但是“奧迪車異味”事件並未隨之平息。近日，一個記錄了85名患者的名單、一個將近3000人的QQ維權單在網絡流傳。這份名單詳細統計了患病奧迪車主的省份、姓名、性別、年齡、車型、車輛識別代碼、病型、購車時間以及發病時間。

記者從奧迪車主代表方某的愛人處瞭解到，其中33名車主的詳細信息（診斷、車本、死亡證明等）已經遞交給國家市場監督管理總局、深圳市消費者委員會。

有媒體報道稱，就車主反映“奧迪車異味”事件，國家市場監督管理總局局長張茅高度重視，並作了批示，由缺陷產品管理中心、中國消費者協會等相關部門立即展開了行動。記者從中消協工作人員處瞭解到，確有相關部門介入調查。此外記者瞭解到，深圳市消費者委員會也與一汽-大衆奧迪進行了接洽。

“我們車主的訴求是，請求國家市場監督管理總局檢測奧迪車內飾材料，並把結果公之於世。”奧迪車主代表方某愛人告訴記者。但就國家市場監督管理總局介入調查一事，一汽-大衆奧迪並未作出回應。

廠商不回應，那麼奧迪4S店怎麼應對車主的問題？北京一家奧迪4S店的工作人員告訴記者，“那個只是一些謠言，你可以來咱們店體驗，咱們每輛車出廠都會有質量檢測報告，都是符合國家標準的。”

有奧迪車主反映自己購置的車輛存在異味問題時，收到了奧迪4S店出示的編號爲WCL17506-1DE 檢測報告， 奧迪4S店藉此來證明奧迪車空氣質量合格。記者從檢測報告中看到，檢測機構爲國家汽車質量監督檢驗中心（北京順義），檢測時間爲2017年5月。檢測數量爲1輛。這個檢測報告是否能夠證明奧迪車車內空氣質量合格？

“這個報告，對它的整個產品沒有證明效力，我們只是對檢測的那一輛車負責，其他批次的車內空氣質量狀況，我們不負責任。”國家汽車質量監督檢驗中心（北京順義）相關負責人告訴記者，“它本身把這個報告給您，就是很不負責任的態度。”

異味與致病因果難論定

2013年車質網就有奧迪車主投訴車內“異味”的記錄，近幾年來投訴更是不斷增多。“這個問題由來已久。”中國汽車流通協會常務副理事長蘇暉告訴記者，車內異味並不是最近幾年纔出現的情況。

記者關注到，自從今年3.15“奧迪車異味”發酵以來，奧迪維權車主越來越多。面對“聲勢浩大”的車主投訴維權，奧迪卻不爲所動？奧迪車異味維權代表方某的愛人告訴記者，一汽-大衆奧迪尚未出面主動與車主交流，解決問題。

蘇暉認爲，光是消費者投訴不夠引起重視，需要國家市場監督管理總局等幾個部門出面與奧迪交涉。此外，反映異味致病的車主數量與累計銷量（2013~2018年）相比，比例較小或也是原因。記者統計發現，2013~2018年，一汽-大衆奧迪累計銷量超過300萬輛。

更有業內人士認爲，車輛存在異味與車主患病之間的因果關係難認定也是廠商“冷處理”的原因之一。但以目前的技術水平，奧迪車內空氣質量檢測卻是不難做到。記者關注到，在奧迪“異味門”後，不少奧迪車主通過專業檢測機構對車內空氣質量進行了檢測。

“前段（時間），某品牌車甲醛超標事件鬧的人心惶惶，我的車開了一年，檢測確實超標，經過朋友介紹做了除甲醛處理，效果不錯，孩子也反饋沒有難聞味道了。”某奧迪車主反映稱。汽車行業分析師萬春雷在接受記者採訪時表示，像有些車檢測結果顯示，苯、甲醛等指標超標了，這都不應該，國標是最低的一個行業標準，不能觸及到它的底線。

此外，封士明告訴記者，此前大家把焦點放在了甲醛上，認爲甲醛致癌。其實汽車異味的揮發物裏面不僅有甲醛，還有乙醛、苯等。

建議尋找可替代性材料

“車內空氣質量水平是綜合性因素共同作用的結果，因爲汽車內飾由多個零部件組成，比如塑料件、橡膠件、地毯、隔音、減震阻尼片，出現異味不能簡單說是某一個零部件造成的。”萬春雷分析稱。

但多位業內人士告訴記者，減震阻尼片或是異味的罪魁禍首。封士明表示，“我覺得異味來源之一是阻尼片，在車身骨架形成之後，爲了消除震動、更好的隔音，幾乎所有的汽車廠商都會在車身骨架上鋪裝阻尼片。”

封士明進一步分析，“最大的問題就是用水性環保阻尼片還是用瀝青阻尼片，兩者成本差別很大，事實上，很多品牌，包括豪華車品牌都使用了瀝青阻尼片。”“但是瀝青的阻尼片，它會釋放出一些有害的物質。”萬春雷告訴記者。

值得關注的是，每次異味事件的矛頭都直指“瀝青阻尼片”。事實上，2013年，央視“3·15”《豪車裏的怪味》便曝光了豪華車品牌使用瀝青阻尼片。記者查閱資料也瞭解到，瀝青阻尼片的缺點是含有苯並芘等致癌物質。

2017年，在媒體和車主代表的見證下，深圳市消費者委員會通過抽檢，證實奧迪車車內空氣質量普遍不合格（此次抽檢的批次均在一汽-大衆官網公告的異味車的年限範圍內：2013~2016年之間出廠的）。

我國作爲汽車保有量大國，面對嚴峻的汽車空氣質量問題，怎麼解決？蘇暉建議，可以找替代材料。事實上，使用環保材料，國外早有先例。原中國重汽技術中心汽車材料專家周光亞曾撰文稱，“自九十年代開始，西歐、 北美各大汽車公司，在汽車駕駛室中禁止使用含瀝青的材料，斯太爾、德國曼以及奔馳等汽車公司相繼開發使用了新型無瀝青隔熱密封阻尼膠板。”

那麼國內爲什麼還使用瀝青阻尼片？封士明、萬春雷一致認爲，成本是決定廠商選擇的因素。“目前對國內有機非金屬零配件及原材料配套廠而言，環保新材料的應用不存在技術障礙，只是如何降低成本的問題。”周光亞曾在接受中國汽車材料網採訪時建議，所以強制性標準（GB27630-201X《乘用車內空氣質量評價指南》）應該儘快推出。這裏標準的實施不是時機是否成熟的問題，而是是否站在保護消費者身心健康的立場上的問題。