國產車真的那麼差嗎？國產車廠家員工揭祕！

摘要：我作爲一線生產工人來講講吧，就任於小縣城的某機械廠，專門爲國產車口碑排名前三的XX品牌代工生產發動機裏的曲軸。5.車廠也很操蛋，在他們生產需求淡季時，就會拿我們出氣，各種挑刺說我們曲軸不合格。

我作爲一線生產工人來講講吧，就任於小縣城的某機械廠，專門爲國產車口碑排名前三的XX品牌代工生產發動機裏的曲軸。我親身經歷的主要問題有：

1.生產旺季的時候，兩班倒，一個工人要上12個小時。光是站12個小時就夠累的了，更別說還得不停搖機牀手輪、搬運重達四五十斤的曲軸了。像這種情況，你作爲車間主任想跟工人談匠心品質？信不信工人給你一錘子！你可能會問車間質檢員去哪了，質檢員也是人，他上12個小時班也累，抽檢頻率明顯降低。

2.管理鬆散。封箱包裝前，需要幾位總質檢員進行逐項檢測才能出廠。但是總質檢員是羣大媽，每天快到11點時，就加快檢測頻率，以便於趕緊換衣服下班去接孩子放學。

3.由於上級車廠銷量時好時壞，導致我們作爲一線工人收入也跟着波動。像第一條說的，如果是生產旺季還好，大家都有飯喫。但是如果是生產淡季時，就養不住工人們了，這也是沒有三班倒的原因，同一道加工工序根本養活不了這麼多工人。這也就容易導致熟練工容易跳槽。每年廠裏都會招大量學徒工，同樣出力氣幹活，卻少發很多工資，廠里老板自然很喜歡。

4.車間平均文化水平低，由於是小縣城，根本留不住人才，招來的普遍都是些初中高中退學的年輕人，人員素質挺差。我見過一個新來的學徒工，上夜班懶得走遠去廁所，直接找個監控死角尿曲軸上，因爲在他眼裏這工作可有可無，反正工資不高（淡季夜班人少，一個大車間一般也就兩三人）

5.車廠也很操蛋，在他們生產需求淡季時，就會拿我們出氣，各種挑刺說我們曲軸不合格。我們就笑笑不說話，把他們退回的所謂不合格產品刷層防鏽油，放在倉庫等明年他們生產旺季時，他們爲了不耽誤裝機，一樣會打上合格標籤通過驗收。

6.生產的每一批曲軸，其中精度最佳，誤差最小的，是要單獨包裝封箱的。我想了想可能是把這些優先裝在高配車型上吧。所以這也導致我的消費習慣是：買某件商品時，買自己力所能及的價格最高的那款，我堅信一分錢一分貨，我從不相信我自己車上的愛信6AT變速箱，會和豐田車上的愛信6AT是同一款材質、做工、型號的箱子，雖然它們都對外只宣稱是愛信6AT。