世界是命運共同體，供應鏈的全球化，銷售網絡的全球化，註定了海內外市場的一體化，缺了誰，誰都不能獨善其身。在這個時候，幫助別人也是幫助自己。

“山和山不相遇，人和人要相逢。首批支持海外供應商的口罩出發了”。4月3日，上汽大通總經理王瑞的朋友圈，曬出了上汽大通對德國供應商採埃孚支持的首批防疫物資。

隨着海外疫情的蔓延，這家剛剛在國內完成一輪疫情救援的車企，再次轉身投入海外的防疫戰役。

“命運共同體，共克時艱。”王瑞向愉觀車市透露，上汽大通對海外經銷商和車主的溫暖也在路上。

隨着疫情在國外的蔓延，有人調侃：國內上半場，國外下半場，海外華人打全場，說的是剛回祖國過年被隔離在的海外遊子，到了國外又再次遭遇疫情，繼續打下半場。

我認爲這句話用到上汽大通的抗疫上也非常適合：“ 國內上半場，國外下半場，上汽大通捐全場。”從春節前就開始加班加點生產負壓車，通過海外網點往中國捐贈防疫用品的上汽大通，隨着國內疫情的緩解和平復，又以救援者的身份出現在海外市場。

“第二場救援”海外雙管齊下

“我們的海外志願計劃分兩步走：第一步開放負壓車救護車給海外，讓海外經銷商積極去推薦，幫助海外市場抗擊疫情。第二步，通過海外渠道，把口罩等防疫物資送到海外總代及經銷商客戶合作伙伴，讓他們感受到海外大家庭的溫暖。”王瑞說。

負壓救護車是新冠疫情救災中的明星產品。 與普通救護車相比，負壓救護車多一個專用隔離艙。主要用於運送傳染性病人羣體，最大的特點就是能實現“負壓隔離”，可以最大限度地避免醫患人員的交叉感染，以及對外部環境的污染。

在國內疫情救援中，上汽大通的負壓救護車被工信部點名生產，成爲國內負壓車供應的主力，生產抗擊疫情的戰略物資。而隨着國外疫情的爆發，海外市場對負壓車也有了極大的需求。不過，目前，上汽大通已經在積極實行海外市場的認證，並計劃通過捐贈和海外經銷商渠道，將上汽大通生產的負壓救護車，投入到海外疫情救援中。

上汽大通海外部總監楊峻嶺向愉觀車市透露，在公司支持下，他正在連夜做方案，支持海外市場戰疫。

他透露，上汽大通對埃及捐贈的兩輛負壓救護車，已經在加班加點生產中，4月就可以發車。但是，無論是直接捐贈還是通過海外經銷商的渠道去銷售，因爲負壓救護車涉及到許可證，所以所需要的手續和時間會長一些。

而基於上汽大通在國內防疫中，負壓救護車優異的表現，正在參加聯合國負壓救護車的採購競標。

而在此之前，上汽大通首先將進行“海外關懷”項目，通過“三步走”將25萬隻口罩送到經銷商、客戶以及一些國外的弱勢羣體手中。

第一階段：從本週起，將陸續給18個國家的總代理、 核心經銷商、關鍵用戶，快遞約6.5萬口罩。

第二階段：針對意向客戶和爲當地經銷商開展活動，提供必要的防護支持，將繼續空運7萬個口罩。

第三階段：滿足進店客戶需求，並將口罩普及到當地養老院，孤兒院等，計劃空運12到15萬隻口罩。

其實，疫情之下，保護海外供應渠道以及經銷商體系和爲客戶送溫暖，將國內的愛心傳遞出去，是每家企業都想去做的，但是，受制於傳遞渠道，很多隻能是心有餘而力不足。而上汽大通之所以能迅速將愛心傳遞出去，也是依託於其前期建立的完善的渠道。上汽大通在海外40多個國家有銷售和合作代理經銷商，擁有150家渠道，2019年在海外市場銷量超過23600輛，增幅達到50%，並在澳大利亞、新西蘭等海外主流市場，成爲細分市場排名數一數二的產品，在此情形之下，國際協同也相對容易。

而利用渠道優勢和資源優勢， 楊峻嶺還透露，上汽大通還在積極推進中外防疫交流，目前已經聯繫了澳大利亞的華人醫生和上海華山醫院的專家羣，組成中澳抗疫合作的92人的微信羣，進行鍼對新冠病毒的國際醫術交流，幫助澳大利亞儘快戰勝疫情。

戰疫從大年三十打到現在

對海外市場的“防疫”戰，已經是上汽大通抗擊疫情的第二波。

從大年三十開始，上汽大通的防疫戰已經打了超過60天，應該說，不僅成爲防疫一線的擔當，也積累了豐富的經驗。

回顧疫情的緊急，王瑞一切歷歷在目。大年三十，接到工信部緊急攤派的任務單。國務院防疫指揮小組發出第一張任務單，上汽大通被分配到的任務是生產60輛負壓車供應疫情一線。之後，又陸陸續續收到任務單，截止愉觀車市發稿前，上汽大通已經陸陸續續往災區送了500輛負壓車。

雖然，對於一家車企而言，生產車輛並非難事，但是， 負壓救護車，只有傳染病醫院纔有需求，全年需求都不大，所以，並沒有庫存，第二，在春節生產線放假、供應商放假、配套緊缺的情況下，順利生產並非易事。

愉觀車市瞭解到，第一批負壓車生產，工信部一共找了8家企業，包括江鈴、奇瑞、華晨等在內，而上汽大通是第一個完成工信部任務的，短短的10天之內，全部供貨。

王瑞透露，爲了順利完成任務，上汽大通從上到下投入到防疫戰中，上汽集團副總裁藍青松當機立斷決定直接把商品車的座椅拆掉改裝。而在接到任務後的第一時間，所有改裝廠技術人員大年初一返回工廠制定技術方案，大年初二。95%的工人全部返回工作崗位。

除了生產，武漢疫區的送車也是個艱鉅的任務，因爲送車回來後要隔離14天，意味着第一批車送出去後，第二批必須換人送車。這對於春節放假的企業也是個考驗。

“可以說爲了將車儘快送到疫區，上汽大通克服了各種困難，也動用了各種資源。”王瑞透露，包括上汽安吉物流公司、無錫當地“藍天救援隊”的志願者，都加入到大通負壓車的送車隊伍。

可以說爲了打贏這場防疫戰，上汽大通湧現了無數個感人瞬間。大年初一，上汽大通無錫申聯生產工段長王國貴面對父母和孩子的期盼，毅然轉身回崗；平臺工程師陳圓圓來不及收拾行李，直奔高鐵站買票回崗；機牀操作工俞平放下家裏的鍋碗瓢勺，回到了前道零部件的共產黨員示範崗上；質保主管工程師鬱凱病後初愈，全力保障救護車的生產和交付質量……

心繫“命運共同體“打全場

在上半場的國內疫情中，上汽大通造的負壓救護車已不僅僅是車，而是國家戰略物資，幫助祖國一起打贏這場防疫戰。

而現在對海外市場的防疫物資、負壓救護車輛捐贈以及計劃中的負壓救護車銷售渠道的開拓，將車賣到海外，在王瑞看來，這不僅僅是爲了開拓市場的需求，更大的目的是爲了幫助海外一起來打贏這場防疫戰。

世界是命運共同體，供應鏈的全球化，銷售網絡的全球化，註定了海內外市場的一體化，缺了誰，誰都不能獨善其身。

在這個時候，幫助別人也是幫助自己。上汽大通開拓海外市場以來，在海外贏得了很好的口碑，並打造了良好的品牌形象，也在很多發達國家佔領市場一席之地。海外市場如果不盡快恢復，業務必然也受到影響。

實際上，在國內疫情發生的時候，大通的海外市場也發揮了很大的作用。楊峻嶺組織了上汽大通海外近150家經銷商全球掃貨，一共往中國運回防疫物資2.38噸。而此時，選擇的繼續幫助海外市場，打防疫戰“下半場”不僅是對海外團隊和用戶的關愛，也是對海外市場之前幫助的情深回報。

當然，一邊忙着應對疫情的衝擊，一邊戰疫，對車企而言，也並非容易。而這不僅取決於車企的能力，還要取決於勇氣和責任。

我們毫不懷疑上汽大通的能力。成立九年來，上汽大通一直保持着60%的年複合增長率，這在強手林立的汽車界堪稱是一個奇蹟。

以剛剛過去的2019年看，中國汽車市場銷量下滑8.2%，但上汽大通完成了銷量12萬輛，同比增長42.8%。其中國內銷售9.84萬輛，同比增長45.27%；海外銷售2.16萬輛，同比增長32.77%。

上汽大通的勇氣一直有口皆碑。上汽大通從一開始就瞄準了澳新、歐洲等發達國家市場。上汽MAXUS也成了第一個進入發達國家市場的中國汽車品牌。

截至2019年底，上汽MAXUS海外市場的累計銷量已超過6.4萬臺，佔總銷量的16.2%。其全球業務遍佈48個國家和地區，形成了澳新、美洲、歐洲、東盟、中東的五大核心市場，品牌在澳大利亞、新西蘭、英國等發達國家市場的銷量佔比超過80%。

“疫情是暫時的，困難也是暫時的，待贏得市場競爭勝利時，我們共同分享豐收的喜悅。”這是上汽大通《致全體員工的一封信》的一段話。

而我也看到了這家企業的責任和擔當。

診斷別克：通用激進轉身的代價！

已入駐以下平臺