受疫情影响，海外供应链下滑，消费需求下降，截至目前已经有超26国、100家车企暂停生产。包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

丰田汽车停产计划最长将持续到本月15日，停产期间丰田公司的减产规模约为3.6万辆。零部件厂商丰田纺织公司也已经决定配合丰田汽车公司，从3日起停止车用座椅和内部装饰品工厂的部分生产。与此同时，丰田汽车公司正在寻求从日本国内银行获得1万亿日元，约合人民币654亿元的贷款，以应对疫情期间融资成本的上升。

受影响的不仅是日本车企，全球汽车产业正在遭受巨大冲击。《日本经济新闻》最新预计，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定接受汽车工人联合工会的要求，暂时关闭在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。

欧洲和北美是全球汽车尤其是高端汽车的原产地，由于超跑、超豪华汽车的需求量比较小，所以工厂基本就一家。虽然很多工厂现车充足，但是值得注意的是，目前大部分工厂都选择了停产2周左右，所以这些豪华品牌汽车工厂关闭意味着产量马上归零。

英国同样是疫情严重的地区，而英国本土是劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等品牌的主要产地，这也导致了上述多家工厂的暂时关闭。德国是奔驰、宝马、奥迪、保时捷的重要产地，个别车型的生产暂时也处于停滞状态。

截至目前，全球26个国家上百个汽车整车工厂停工停产，这对国内的汽车产业来说又将带来哪些影响？

长安汽车常务副总裁 袁明学：目前我们已经清理出供应链上有100多家供应商、3000多个零部件，都在海外生产和制造，涉及到23个国家和地区，大部分都是在重点疫区，复杂性和困难程度远远超过了国内供应链复工复产工作。

长安汽车常务副总裁袁明学表示，要尽可能地加快储备紧缺物资和备件，立即为欧美等重点疫区的零部件寻找替代的零件，对重点风险的进口零件，在整车功能替代上提前做好应对预案。

不仅是传统车企，新能源车企下半年同样面临全球供应链的断供风险 。 威马汽车董事长沈晖表示， 因为全世界的整车厂都开始逐渐停工了， 影响到大家共享的一些供应链，这种情况下就会影响到整车制造， 反过来就会影响为有订单但交不了车。

疫情之下，没有哪一个国家可以独善其身，依照目前趋势来看，车市难以在短时间内恢复过来。不过咱们也要坚信全球汽车市场在经历过短暂的休整之后，未来一定会更好。

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