最近小编朋友跟小编吐槽，其在长丰猎豹退休的家人连医保都被停了快有一年了。联想到上个月永州市向长丰猎豹发放2019年度困难企业稳岗返还资金1230万元，这也是永州市实施失业保险稳岗补贴政策以来，发放的最大一笔补贴资金。小编作为一个湖南人，这些年是看着猎豹这个品牌一路走来，在2000年左右曾经一度连续三年力压长城汽车成为国内SUV销量的榜首，如今没落至此让人唏嘘不已。

曾经军工企业的辉煌

跟如今风生水起的长城、吉利相比，长丰猎豹当年的起点可是非常的高的。1950年6月，广州军区后勤部从接收的国民党80兵工厂三所抽调几十名工人、27台设备，于广州沙河组建了后勤部军械修理所。这家修理所就是长丰猎豹的前身。而后随着规模越做越大，这家后勤部军械修理所先后升级为华南军区军械修理所，第二年又扩建为中南军区中型修械厂，终于在1957年升级为具有企业性质的广州军区第202工厂。后来在1965年，202工厂随军搬迁至湖南冷水滩，更名中国人民解放军第7319工厂，并在1969年融合了同样搬迁至此处的7431工厂，新工厂势力大增。

在上个世纪80年代，李书福还在给人拍照赚第一桶金的时候，魏建军还没有承包下濒临破产的长城工业公司，李建新却已经带着7319工厂的全体员工开始了新的创业征程，开始是制造汽车轮胎，后来凭着北京吉普BJ212的图纸开始组装吉普车并开发军队轻型越野车，在90年代初期凭借着猎豹牌越野车成为湖南首屈一指的汽车生产企业。甚至在1992年的时候，还有4辆猎豹牌越野车出口到秘鲁及冈比亚。

在上世纪90年代中期开始与三菱汽车合资，这个合资可比当年的其他汽车企业要“硬气”得多，因为引进了三菱“帕杰罗”的技术，生产出来的却是“猎豹”牌汽车（黑金刚），保留了自己的品牌，跟当时很多“抛弃”了自己品牌一味跟随国外品牌的合资企业相比，确实了不起。在2000年左右，李书福还在为吉利汽车的“准生证”而东奔西走，魏建军还在大力生产皮卡车，猎豹越野车已经连续三年成为了国内SUV销量的榜首。甚至还多次成为了国家及军队的检阅车，很多购买猎豹汽车的都是冲着它的军工品质去的。

没有核心技术导致最终的落幕

虽然长丰猎豹借着帕杰罗的东风一度在国内攻城略地，然而隐患也在其后慢慢的体现出来。之前太多的顺风顺水让其丧失了掌握核心技术的动力，一直迟迟未能推出自己的主打产品。虽然十多年后推出了CS6、CS7、CS9、CS10及Mattu等车型，但基本上都是之前黑金刚及飞腾的换壳车型，并没有形成真正的技术积累。另一方面也没有深化与三菱的技术合作，一直过于强调猎豹的品牌导致三菱很少投入新的车型及技术支持。最终在2009年被广汽收购之后，广汽借其资源分别成立了广汽三菱与广汽菲亚特，猎豹最后艰难的重新投入了汽车制造主业，然而已经大不如前。新产品的姗姗来迟以及技术更新的缓慢，最终在2019年来了一次大爆发。由于在2020年将全面推行国六排放，而猎豹迟迟没能推出国六车型，同时新能源车型也没能抓住最好的契机，最终导致了目前寒冬的出现。

国内最适合越野的车型

虽然目前国内自主品牌纷纷推出了非常多的SUV车型，如长城的哈弗H6、吉利的博越、长安CS75等等，但真正能够像猎豹这样能够真正跋山涉水的还真的是寥寥无几。可以说在很多人心目中，猎豹汽车也是一种情怀。小编曾经也特别想坐着猎豹汽车在原野上奔驰，这个心愿终于到去年才在新疆实现了。

长丰猎豹的未来在哪里？

作为一个从湖南走出来的汽车人，尽管非常不愿意看到长丰猎豹的没落，也避免不了其公司现在的现实。虽然长丰猎豹提出了不少自救计划，如将长沙的生产基地为其他公司代工、将荆门的生产基地移交给政府、争取债转股计划等等，但小编觉得这些只能治标不能治本。长丰猎豹应该为其更加长远的将来打算，在目前这个情况来看，抱紧一家有前途的造车新势力实际上是一个非常好的方法。但是随着近来蔚来汽车落户合肥、小鹏汽车收购福迪汽车获得生产资质，长丰猎豹可选择的余地已经非常的小了。无论如何，小编都不希望一家曾经是湖南省骄傲的汽车企业就此湮没在历史的尘埃里面，大家觉得呢？

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