當年力壓長城到如今無人問津 這個汽車品牌讓人唏噓不已
最近小編朋友跟小編吐槽，其在長豐獵豹退休的家人連醫保都被停了快有一年了。聯想到上個月永州市向長豐獵豹發放2019年度困難企業穩崗返還資金1230萬元，這也是永州市實施失業保險穩崗補貼政策以來，發放的最大一筆補貼資金。小編作爲一個湖南人，這些年是看着獵豹這個品牌一路走來，在2000年左右曾經一度連續三年力壓長城汽車成爲國內SUV銷量的榜首，如今沒落至此讓人唏噓不已。
曾經軍工企業的輝煌
跟如今風生水起的長城、吉利相比，長豐獵豹當年的起點可是非常的高的。1950年6月，廣州軍區後勤部從接收的國民黨80兵工廠三所抽調幾十名工人、27臺設備，於廣州沙河組建了後勤部軍械修理所。這家修理所就是長豐獵豹的前身。而後隨着規模越做越大，這家後勤部軍械修理所先後升級爲華南軍區軍械修理所，第二年又擴建爲中南軍區中型修械廠，終於在1957年升級爲具有企業性質的廣州軍區第202工廠。後來在1965年，202工廠隨軍搬遷至湖南冷水灘，更名中國人民解放軍第7319工廠，並在1969年融合了同樣搬遷至此處的7431工廠，新工廠勢力大增。
在上個世紀80年代，李書福還在給人拍照賺第一桶金的時候，魏建軍還沒有承包下瀕臨破產的長城工業公司，李建新卻已經帶着7319工廠的全體員工開始了新的創業征程，開始是製造汽車輪胎，後來憑着北京吉普BJ212的圖紙開始組裝吉普車並開發軍隊輕型越野車，在90年代初期憑藉着獵豹牌越野車成爲湖南首屈一指的汽車生產企業。甚至在1992年的時候，還有4輛獵豹牌越野車出口到祕魯及岡比亞。
在上世紀90年代中期開始與三菱汽車合資，這個合資可比當年的其他汽車企業要“硬氣”得多，因爲引進了三菱“帕傑羅”的技術，生產出來的卻是“獵豹”牌汽車（黑金剛），保留了自己的品牌，跟當時很多“拋棄”了自己品牌一味跟隨國外品牌的合資企業相比，確實了不起。在2000年左右，李書福還在爲吉利汽車的“準生證”而東奔西走，魏建軍還在大力生產皮卡車，獵豹越野車已經連續三年成爲了國內SUV銷量的榜首。甚至還多次成爲了國家及軍隊的檢閱車，很多購買獵豹汽車的都是衝着它的軍工品質去的。
沒有核心技術導致最終的落幕
雖然長豐獵豹藉着帕傑羅的東風一度在國內攻城略地，然而隱患也在其後慢慢的體現出來。之前太多的順風順水讓其喪失了掌握核心技術的動力，一直遲遲未能推出自己的主打產品。雖然十多年後推出了CS6、CS7、CS9、CS10及Mattu等車型，但基本上都是之前黑金剛及飛騰的換殼車型，並沒有形成真正的技術積累。另一方面也沒有深化與三菱的技術合作，一直過於強調獵豹的品牌導致三菱很少投入新的車型及技術支持。最終在2009年被廣汽收購之後，廣汽借其資源分別成立了廣汽三菱與廣汽菲亞特，獵豹最後艱難的重新投入了汽車製造主業，然而已經大不如前。新產品的姍姍來遲以及技術更新的緩慢，最終在2019年來了一次大爆發。由於在2020年將全面推行國六排放，而獵豹遲遲沒能推出國六車型，同時新能源車型也沒能抓住最好的契機，最終導致了目前寒冬的出現。
國內最適合越野的車型
雖然目前國內自主品牌紛紛推出了非常多的SUV車型，如長城的哈弗H6、吉利的博越、長安CS75等等，但真正能夠像獵豹這樣能夠真正跋山涉水的還真的是寥寥無幾。可以說在很多人心目中，獵豹汽車也是一種情懷。小編曾經也特別想坐着獵豹汽車在原野上奔馳，這個心願終於到去年纔在新疆實現了。
長豐獵豹的未來在哪裏？
作爲一個從湖南走出來的汽車人，儘管非常不願意看到長豐獵豹的沒落，也避免不了其公司現在的現實。雖然長豐獵豹提出了不少自救計劃，如將長沙的生產基地爲其他公司代工、將荊門的生產基地移交給政府、爭取債轉股計劃等等，但小編覺得這些只能治標不能治本。長豐獵豹應該爲其更加長遠的將來打算，在目前這個情況來看，抱緊一家有前途的造車新勢力實際上是一個非常好的方法。但是隨着近來蔚來汽車落戶合肥、小鵬汽車收購福迪汽車獲得生產資質，長豐獵豹可選擇的餘地已經非常的小了。無論如何，小編都不希望一家曾經是湖南省驕傲的汽車企業就此湮沒在歷史的塵埃裏面，大家覺得呢？
