架梁后整齐的铺轨作业

铺架机在运梁

12月2日，云雾缥缈，由中铁二十局四公司承建的瓮马铁路背后河特大桥顺利完成最后一片T梁架设。至此，瓮马铁路铺架工程已取得阶段性进展，累计铺轨突破10公里，瓮马铁路正线的重难点控制线工程沙坝隧道及背后河特大桥顺利完成铺架工作。

背后河特大桥位于福泉至瓮安背后河地带，地势险要且地形起伏较大，该桥全长678.05米共14跨，其中三跨为连续梁挂篮施工；桥梁主跨152米，最高墩73米，桥顶与河面高差超过170米，是瓮马铁路重难点控制性工程。背后河特大桥连续梁已于五月份完成合拢，此次架梁全部完成后，远远看去犹如一条巨龙，以“拔地通天之势，擎手捧日之资”魏然屹立在山峡之间，气势磅礴、威武雄壮。

瓮马铁路自开工以来，一直是公司重点关注项目，该项目自开工以来便严格按施工标准施工，严格落实国家、地方的环水保要求，工程质量、安全及环保均有序可控，为顺利完成铺轨架梁奠定了坚实基础。完成背后河特大桥架梁后，瓮马一标已累计完成铺轨10.1km，架梁25孔，其中正线铺轨6.1公里、站线铺轨4公里。按照计划，2018年12月底完成一标范围内正线铺架，完成正线铺轨18.94km、架梁61孔；春节前铺架到达牛场车站；明年5月完成瓮马正线72公里铺架。

目前，瓮马一标正线线下工程已全部完工，部分隧道缺陷整治也正在加快推进中，线下工程重心已转移至姜家坪车站范围内的站线相关工程，包括L1联络线、L4联络线、L5联络线、牵出线及改建沪昆右线等。面对全线101公里的铺架任务，瓮马一标项目将继续坚持“保铺架”原则，加强工程线安全管理，加大缺陷整治力度，推进剩余工程施工组织，全力以赴保铺架，同时建立和发扬瓮马精神，为2019年9月底全线开通不懈奋斗。（罗爱玲 杨钦翔 易盛武 摄影报道）