圖爲 安-124

近日，據莫斯科某家電臺報道：爲了應對新的作戰環境，俄空軍工業計劃重啓安-124運輸機的研發及建造工作，並以此來滿足俄軍方的需要。於此同時該報道還透露，俄方就安-124的重新建造工作中還將在原有基礎上進行一系列的改進和提升。

因爲在蘇聯時期，由烏克蘭與俄羅斯共同負責研發和生產安-124的工作。但是由於後來的蘇聯的解體。俄羅斯與烏克蘭分別獨立，因此建造安-124的工作不得不被迫暫停。後來由於種種原因，安-124的建造工作無限期的延後。但是因爲俄羅斯與烏克蘭就安-124的知識產權糾紛問題一直未能解決，所以俄羅斯一直沒能重啓建造計劃。

圖爲 安-225

目前，由於俄羅斯航空工業的基礎好，再加上近年來有關技術難題的突破。軍工部門在安-124飛機的幾個關鍵部件，有了自己的研發產品，並且自主研發出的產品能完全取代以前的飛機部件。例如：飛機的航電系統，飛機的機體，和提供大功率的發動機等等部件。所以俄羅斯能重啓安-124的製造計劃而不受原來安-124知識產權糾紛的制約。

原先的安-124，在其服役時期是全世界最大的飛機。它有着四臺發動機同時提供動力，並且最大起飛重量能超四百餘噸，而它的常規運輸能力也能達到兩百多噸。隨着安-124的改進版安-225服役部隊之後，新版本的安-225多次創下新的世界記錄。

圖爲 運-20

目前，重啓計劃中安-124的翻版，俄方稱其綽號爲“大象”。從相關報道的資料中得知，“大象”的機身尺寸確實比原先的安-124確實要大一些。不僅如此，它的運輸能力，續航能力相比之前的安-124也有了長足的進步。

雖然相比“大象”的外形和運輸能力上來講我國的運-20確實顯得有些“嬌小”。但就現實問題上來講，我國的運-20已經被研發成功並生產出來而“大象”還是計劃中和未生產出來的未成品，在這一點上，兩者之間就有天壤之別的差距。最終至於我國是否會進口“大象”，則要等到“大象”真正生產出來之後再綜合其具體實力之後再進行考慮。