今天是11月1日，很多外地车不能进6环了。

6环，是北京城市框架的外边界，绝大多数800万以上的房子，都是在这个圆圈之内。

有人说，更多的人离开这座城市，车位价格会不值钱了。

更有甚者，准备抛售自家多余的车位了。

那么问题来了，外地牌车辆不允许进北京6环。但是大部分人，不会轻易离开。

｜替代的选择无非两种。

第一，P+R模式，大兴区天宫院、昌平县城都位于6环外，且有地铁直达。很多买周边房子的人先开车，到达地铁站然后坐列车进城。

第二，对于本身就居住在6环内的人士来说，必须选择地铁或公交，替代出行。

一座城市，买车的需求是刚性的，路上的车流量是柔性的。

无论如何，很多原来开外牌车的人，只能坐地铁的时，地铁会更加拥挤。同时，五到六环的路况更加顺畅。

这样的结果很简单：

｜没有京牌的人，不愿意住远了。

部分人群向中心地区迁徙居住的概率，更大了。

先要明白车位的价格，取决于什么。

答案是，小区的建设年代和所在区域。

国内2010年之前的楼盘，车位普遍不足，配建比较保守，居住用地车位的配建指标为0.5-0.8。换言之，小区建筑面积每100平米只配0.5-0.8个车位。

2010年后，一线城市纷纷修订规范，平均的车位配建指标提高至0.8-1.1。

新小区一般每户都有1个以上的车位，但这个数值仍然有意义。一般达到1:1.2比较合适，车位很难短缺。

拆哥认为，北京车位的价格会出现明显的分化。

｜五环外的车位价格，可能受到一些冲击。

五环外高档盘的粉丝，很多家不止一辆车，1:1.5以下的车位价格，可能还好。但低档社区的车位价格，可能会下滑。

市中心的情况，完全根据配建指标来。西城区南二环的中信城，车位配比不足1:1，去年车位价格涨到了150万，中关村很多车位也逼近100万。

对比之下，东二环的次新房海晟名苑的车位充裕，交易价格只有30-40万，与五环外部分楼盘持平。

｜买车位，到考验精算的时候了。

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