法拉利F360想必大家都知道，是一款1999年上市的車，也是當時法拉利的入門級車型，更是裏面最便宜的車，售價在當時約180萬。而我們今天要說的車是現在法拉利車型中最便宜的車：Portofino，2017年11月在國內上市，指導價290.8萬元，成爲目前法拉利在售車型中最便宜的車。

Portofino的外觀不再像前輩那樣圓滑，改用更犀利的線條，尤其前臉形狀明顯變硬。

前臉的空氣簾開口設置在了大燈的兩邊，延車頭分散到兩側的空氣通過開口導向輪胎外側。

側面線條特別討人喜歡，整體比例非常優美，而且充滿肌肉感。硬頂結構完全重新設計，後部和車尾平滑銜接，形成流暢的快背（Fastback）造型，比California更協調，也提升了空氣動力學效率。

車尾造型遵循常規，保持雙圓燈設計，跟California區別不大。排氣管是羣衆喜聞樂見的雙邊共四出，沒玩什麼另類花樣。

尾部擴散器設置可變幾何形狀擾流板，說白了就是高速行駛時較軟的塑料擾流板會在空氣壓力下發生小的形狀變化，增加下壓力。

內飾上依然很法拉利，標準佈局，到處都是眼熟元素，各項操作也和家族其它車型完全相通，只要你開過法拉利，那麼上手Portofino就毫無難度。

法拉利的方向盤可以說是運動跑車中極品之物，真皮+碳纖維材質，這次新車的多功能更加完備，方向盤將傳統汽車的雨刷、轉向撥杆都集成在一起了，如此一來，車輛啓動按鍵、模式選擇、換擋提醒、雨刷、娛樂單元控制、轉向燈按鍵全都在一起了，這簡直就是F1賽車方向盤，一盤搞定所有。

內飾中革新的地方不是方向盤，而是座椅。新車的座椅更輕、調節的方向更多，最重要的是相當薄，爲了照顧後排乘客的腿部空間。新車依然配有風導流板，這是敞篷車必不可少的配件，改進了造型將減小30%的氣流進入車內，風噪也會更爲減小。

最後說說動力，Portofino搭載法拉利90度V型夾角3.9T V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力591匹，峯值扭矩760牛米，扭矩平臺爲3000-5250轉。發動機對活塞以及連桿都進行了強化，並引入了高壓感應系統，全新設計的排氣歧管以及我們熟悉的VBM可變增壓技術。新車極速可達320公里每小時，百公里加速3.5秒。

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