[汽车之家 轮胎评测] 为了满足不同车型的需求，轮胎厂商们赋予了这黑漆漆的家伙各式各样的属性，这些属性并非单一存在，而是相互叠加，或相互排斥。厂商要做的就是在中间找到平衡。在所有属性中，节能是多数厂商都不爱碰的，为啥？费力不讨好呗！具体怎么回事，且听我娓娓道来。

理论上来看，在保证行车安全的前提下，提升滚阻降低油耗能够降低用车成本。这么好的事，为何对应低滚阻属性的轮胎那么少呢？前文说费力不讨好，今天我就借着聊邓禄普ENASAVE EC300+的机会为大家解释一下。（下文简称邓禄普EC300+）

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

静态介绍

邓禄普EC300+问世已经有些时日了，主打的节能特点是节能。当然对于轮胎来说，它节能与否只是增值属性，主要还是要看干湿地表现这关乎行车安全的表现。从厂商的宣传来看，除了节能以外，邓禄普EC300+还具备了湿地性能以及长里程特点。对于湿地性能的关注似乎是全球轮胎厂商在近些年达成了某种共识，几乎最近的新品都绕不开湿地性能，甭管是湿地操控还是刹车表现，总之它们都在朝着这个方向努力，这毕竟是个好现象。

从规格分布来看，这款胎适合多数主流的小型、紧凑、中型轿车，受众较为广泛。不过从目前多数车型的OE配套胎来看，节能型轮胎的占有率并不大。其实这也算是对市场上节能型轮胎产品较少的另一个佐证。当然，随着整车厂日益严苛的油耗要求，以及新能源车型占有率的扩大，节能型轮胎的春天似乎快要来了。

邓禄普EC300+的胎面采用了不常见的三条排水沟槽，虽然深度与宽度数据还说的过去，但与主流的四排排水沟比，我还是比较担心起直线排水的表现，或者可以间接理解为湿地刹车。胎面硬度方面并没有因为长里程、低滚阻属性的加入而发生明显变化，与同期测试的轮胎相差不多。

邓禄普EC300+的胎面并没有特别的设计，多数横向沟槽都采用了封闭式设计，对于减少噪音有些许帮助证，中央肋条上设计了一些纵向倒角，防止刹车时的卷边效应。当然这些设计在多数轮胎上都曾出现过，不算啥新鲜东西。对于邓禄普EC300+来说，它把精力似乎全放在了配方上。

从目前已知的信息来看，邓禄普EC300+在配方中添加了低油耗高分子材料，其作用旨在抑制分子间多余的运动，避免能量损失，从而起到降低滚阻的作用。而在湿地方面，提升了二氧化硅含量，使得橡胶能够充分与路面接触，增加接地面积，提升抓地。不过在我看来，此法似乎更适合沥青路面刚湿的情况，如果路面存在薄薄的水膜，没有锋利的沟槽划破水膜，橡胶与路面充分接触无从谈起。