科技日报记者 陈瑜

奋战1000多个日夜，国内首条地铁海底隧道——青岛地铁1号线海底隧道6日顺利贯通。该隧道全长8.1公里，是国内最长的地铁海底隧道，最深处距离海平面约88米，为国内最深的海底隧道。作为连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道，2020年底1号线开通运营后，青岛市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟。

参与建设的中铁三局青岛地铁一号线海底隧道项目总工程师张富强告诉记者，该海底隧道海底区间线路纵坡呈“V”字形，最深处的隧道上方每平方厘米至少承受4.2公斤水压，相当于隧道每延米承受300辆小汽车的压力。

地铁1号线海底隧道工程地质复杂，存在海水突涌、围岩垮塌风险，海底隧道主要岩性为花岗岩、安山岩、凝灰岩，共穿越18条断裂破碎带，破碎带和海水直接连通，施工中极易发生坍塌、渗漏、突水。

张富强介绍，为控制风险，施工单位组合了世界上最先进的地质探测和预报手段，通过系统性对比和分析，消除漏判和误判，实现风险的精准预判和辨识，从而超前防控风险。

为超前处理不良地质体，施工单位采用了一整套硬岩海底隧道信息化快速注浆加固堵水技术，低爆速、不耦合装药、微差起爆和光面爆破等减震爆破技术，可减少隧道爆破开挖对围岩的损伤。

据了解，该海底隧道机械化利用率达到90%以上，实现全程移动信号跟进覆盖、全作业面视频监控和智能化网络化管理，形成了机械化、智能化、网络化的高效流水作业生产线，大大降低了劳动强度，最大限度减少了人工使用。