“藉助於BMW Z4平臺，豐田旗下的一代經典性能車型SUPRA將會復活，預計於2019年底特律車展上亮相。”

SUPRA & Z4

第四代的SUPRA是車迷心目中的完美絕唱，其中代號爲2JZ-GTE的發動機的驚豔表現功不可沒，而據目前豐田公佈的訊息來看，由於基於全新的BMW Z4進行打造，全新一代的SUPRA極有可能採用的是來自於寶馬的B48和B58發動機。有趣的是2JZ-GTE和B58一樣都採用了直列6缸的佈局，雖然已經不是豐田的心，但也許這也是某種宿命。

根據目前BMW Z4公佈的一些數據，SUPRA所搭載的B58 3.0T直六渦輪增壓發動機，最大功率會在326Ps最大扭矩450N·m，並擁有50N·m的超增壓扭矩，而B48直列四缸渦輪增壓 2.0T發動機，預計最大功率爲252Ps最大扭矩爲350N·m。

全新Z4採用了大量輕量化的設計，預計的整車淨重要低於1450kg，以此推測共平臺的SUPRA的整車質量也會在此水平。而且從目前揭露的資料來看SUPRA很可能只有硬頂版，重量或許就會更輕。不過這兩輛車也不會像86和BRZ一樣變成一對雙胞胎，豐田歐洲研發主管Gerald Killmann表示SUPRA將會擁有自己的底盤調教，並且大部分研發工作都由豐田在日本完成。

雖然SUPRA和86一樣都是“借殼”復活，但對於已經搖搖欲墜的日系性能車族羣而言無疑是非常積極的信號。在90年代，整個日系性能車族羣經歷了一個黃金時期，每個品牌旗下都有一個或者好幾個非常有實力的車型，尼桑有GTR、Silvia豐田有SUPRA 86 本田有NSX 、Civic type-R、馬自達的RX-7 三菱的lancer evolution，斯巴魯的翼豹STi等等。當年的日系性能車街車文化燦若星河。但到了今天無數JDM粉絲依舊只能停留在當年街車狂歡的幻想當中，相比之下美系和德系性能車都再繼續前行。無論是福克斯ST /RS還是高爾夫GTI/R，都不斷進化成符合當下市場需求和粉絲擁護的車型。當其他車系的性能車型再不斷的進化不斷完善自我的時候，日系的性能車型停滯不前。

的確，日系廠商將大量的精力投入了自然進氣的動力總成的研發，而當全民渦輪時代到來的今天，各大日系廠商顯得措手不及。但實際上這樣的變化是必將到來的趨勢，遙想當年四驅系統還只是軍用車輛和少數拉力賽車的專利，但奧迪一樣將其帶入了民用車型領域，日系當中GTR也是積極響應了這種變化。那麼原本航空領域的渦輪增壓技術下放到汽車賽用領域之後進入普通民用市場必然也只是時間問題而已。無法及時捕捉到時代趨勢的變化的日系性能車，註定了逐步式微的命運。

重生固然可喜，但是從各方面來看日系品牌的性能車型依舊沒有重新崛起的跡象，至少在SUPRA上沒有看到當年志在衝破千匹限制的2JZ-GTE這樣的“心臟”。實際上日本本土企業在渦輪增壓器上的造詣非常之高，早在80年代的時候就已經出現過很多改裝後破700Ps的案例，而諸如IHI（石川島播磨重工）的渦輪增壓器已經是業內頂尖的存在。當然當年流行的是高慣量大扇葉的渦輪增壓器，而目前以大衆爲代表的量產車品牌爲了獲得更大扭矩輸出區間，大多采用了低慣量的渦輪增壓器。隨着各個國家地區燃油消耗法規的逐漸嚴苛，小排量渦輪增壓發動機和新能源動力車型必將成爲市場上的主角，哪怕在性能車領域也不會例外。專注自然進氣發動機研究的日系品牌，真的需要抬頭看看路了。

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