搜航網獲悉，2M聯盟已確認將在12月的第二週重新推出其AE2 / Swan亞洲 - 北歐航線，該航線是行業內最大的服務之一，並且航線途徑我國青島、寧波、深圳等主要港口。

航運諮詢公司Drewry將這一此舉描述爲亞歐曆法上的一個關鍵時刻，因爲許多明年的年度託運人合同都在年初做好談判準備。

▲ AE2航線

Drewry解釋說：“現在運價大幅下跌將削弱航運公司的實力，使船公司以前的條款更難確保有任何新的改善。 ”除了可能在合同談判期間可能引發的負面情緒和頭條新聞之外，Drewry認爲在12月份爲亞歐北歐貿易增加服務實際上是一個相當合理的決定。

在過去的五年（2013-2017），12月和1月是集裝箱西行流量最繁忙的兩個月。在同一時期，12月份的西行量平均比11月份高出約150,000TEU，如果看1月的數據，還會更高。假設趨勢保持不變，重新引入AE2/Swan服務不會對平均船舶利用率造成負面影響，儘管它可以防止負載因素上升。

該航運諮詢公司還補充稱：“如果需求未能如願實現，亞洲-北歐航運公司將尋求通過減少停靠縮小月度供需缺口，鑑於今年大部分時間運價利率普遍疲軟，所有這些產能修修補補都是徒勞的，但在這種情況下，這種策略仍然有價值，只是因爲線路不夠大膽，這在很大程度上取決於未來幾個月的需求有多強勁。”

馬士基航運公司和MSC在今年9月底“暫停”AE2 / Swan亞洲 - 北歐服務，以緩解10月初中國黃金週假期後需求低迷的影響。

當時該服務部署的11艘18300-20600 teu船舶撤離時，馬士基航運公司的首席運營官Soren Toft表示：“ 我們相信，通過實施符合較低季節性市場需求的結構性解決方案，我們可以更好地支持客戶的供應鏈需求，而不是替代不正常和特殊的航行撤銷。”

馬士基向客戶建議 ，AE2將“隨着需求回升而恢復”，預計將在2月份中國農曆新年之前恢復，而MSC告訴其客戶，其Swan服務可能會“在年底前”恢復。

分析人士認爲，2M的決定是一項負責任的行動，是在沒有明確的恢復日期的情況下完成整個循環，而不是效仿其他兩家聯盟在10月份的封港停航的策略。

然而，在此過程中，據報道，2M聯盟在暫停期間向競爭對手聯盟運營商承認了其市場份額。

馬士基和MSC對預期需求下降的明智態度與海洋聯盟形成了鮮明對比，海洋聯盟在該航線——NEU6航線增加了運力，Evergreen，CMA CGM和COSCO都已接收新的超大型20,000 teu-plus船隻，以便立即部署。

10月份AE2 / Swan服務的撤離以及其他8個航班的取消沒有阻止運價的下滑，從亞洲到北歐的集裝箱運價從8月底的1000美元/teu 左右，跌至上週的750美元/ teu 左右，而2M決定恢復其中一個最大的環線只能增加利率的下行壓力。

一位運營商表示：“我認爲MSC促使馬士基提前恢復航線，目前根本不存在巨大的需求。”