售價50萬的蔚來ES8續航才200公里中國品牌還有哪些需要學習？

蔚來汽車一個國產電動汽車品牌，2014年由國內多個著名企業老闆和幾十家知名機構共同出資成立。在上海、倫敦、慕尼黑等地設立了研發和生產機構。2016年11月，蔚來汽車在倫敦發佈了他的英文品牌——NIO，同時也展出了蔚來的旗艦電動超跑EP9。2017年4月，蔚來汽車參加了上海國際車展，展出了8款車型，其中就包括了在2017年內上市的純電動SUV蔚來ES8。今年9月，蔚來汽車在美國紐約證券交易所上市敲鐘。這是中國汽車企業的新的高度。

蔚來ES8

蔚來ES8可以說一款非常有顏值的車，內飾設計前衛，未來感也很強。新車已經交付了1萬輛，很多車主拿到新車後格外興奮，因爲這是一臺科技感很強的車，也是一臺我們的國產純電動SUV。ES8上市之初組織了第一批車主做了一次新疆的自駕遊。宣傳力度和營銷做得非常充足，可是好景不長。現在有很多的車主在維權，要求換車，推車的情況也時有發生。這麼好的一臺車爲什麼會出現這樣的現象呢？

高速續航里程縮水到240多公里，官方已證實

進來一段時間，我們聽到關於ES8最多消息就是續航里程的事情。很多的車主在投訴，ES8的高速滿電的情況下續航里程只有244公里左右。這事在還算比較溫暖的上海，如果是東北或者內蒙新疆的話，情況可能會更差。而且官方也證實了這一點。

官方給做出了一定的解釋，用戶的使用工況和道路情況等等都會影響到整體的續航里程。可是這樣的解釋顯而是不能讓客戶接受的。車輛行駛的路況等因素是不能人爲控制的。甚至有人直接表達了“難道跑高速就得叫拖車嗎？”的強烈意見。

這個問題有很多人也做過測試，即使是在ES8電池的額定功率下行駛，實際的續航里程也只有240公里左右，還有人做過騰勢的續航測試，高速平均時速90km/h，續航里程340公里雖然也比官方給出的451公里縮水25%但是這個成績還是遠遠好於ES8。

關於續航里程我們的國產電動車還有哪些需要進步的

ES8出現的續航問題是純電動汽車各項指標中的重中之重。續航里程達不到一定的標準，那麼這個電動車用起來就會很不方便。畢竟是車，不是玩具，需要有跑長途的能力。儘管我們不願意承認，但也不得不承認特斯拉的續航里程還是處在非常高的水平。那麼，從ES8側面反映出我們國產電動車還要做出哪些進步和提高呢？

特斯拉 Model s

第一、電動汽車應該注意人機工程盡最大可能減小車身重量

我們知道電動車的動力直接來源是電池，電池不是內燃機，他的能力只能越用越少，最後虧電然後去充電，因此，降低車本身的重量就會大大增加電池的動力輸出，特斯拉的內飾基本上採用輕型材料，中控設計簡單隻有一個超大屏幕，取消了很多的物理按鍵。車身採用全鋁合金等等這些設計和輕型材料的使用降低了車身的重量，對提高電池的續航里程有很大的幫助。

特斯拉 Model 3 鋁鋼車身

第二、注重流體力學車身設計，降低形式阻力

降低汽車的形式阻力可以提高電池的續航里程。ES8作爲一款SUV車身設計線條比較橫向延伸，缺少的是縱向的延伸。沒有一個很好的流體力學的設計，整個車身沒有設計成一個流線型的設計。這樣就會是形式阻力大大增加，車底沒有合理的設計擾流的凸起或者佈局，造成車輛的形式阻力增大。降低了電池的續航里程。特斯拉無論是Model 3、 Model X、Model S都有一個很流線型的車身設計，這一點也是值得我們學習的地方。

特斯拉 Model X

第三、電動車的電池本身的能量密度

影響電池續航里程最根本的原因還是電池自身的原因。電池的能量密度越大，同樣大小的車輛誰的大，續航里程自然就會好。能量密度第一我們要看電池的內芯。特斯拉採用的是能量密度最大的圓柱電池電芯的排列整齊，這樣大大的提高了電池的能量密度。特斯拉採用21700電池，只是更換了負極材料，這樣的電池能量密度就更高了。但是，電池的能量越大，必須要控制好電池組的能量輸出，否則很容易失火。