年末到，车市各种总结和新年规划都被提上日程，从现在看，明年各个品牌销售网络的扩张之路还会继续，“腥风血雨”看起来要比今年更猛。不过另一方面，宏观经济和车市增速在逐年放缓，经销商库存指数高企也是摆在车市中人眼前硬邦邦的坎，汽车投资人还想要在这上面捞到跟以前一样好的“着数”，现在看是很难。

跟现在暂时占据主流，希望抢到更大市场份额的“勇敢派”不同，有些汽车投资商已成为有点悲观又很迷茫的“观望派”，他们在拿到某个品牌的厂家授权后，并没有立马着手建立4S店，犹豫再三。

是什么苦逼原因？

目前这些被投资商列入暂缓投资名单的苦逼品牌，比较多是在中端细分市场，一方面，这些中端品牌现在还没有卖得很火的车型来支撑市场；另一方面，这些品牌目前4S店太多，市场基本被瓜分完，算了又算的投资商不想踏进来。

少数豪华品牌也陷入这样的困境，在他们高歌全国销量出现倍数增长，然后大张旗鼓想要扩充销售网络时，投资商给了他们一盆大大的冷水。个中原因主要是，之前其他豪华品牌已经积累了相当大一部分市场，这个品牌在本地市场的保有量一直不够，而心急的厂家为迅速占领市场又一直加重任务量，投资商心想着肯定吃不消，那不如不干。

此外这些对车市谨慎为之的“观望派”同时受两大环境因素影响。

第一个，整体成本的上升。驱使投资商前行的一直都是利益，现在车市增速放缓，车商利润下滑，4S店的成本一直马不停蹄增加，这让经销商们叫苦不迭。光是土地租金，4S店成本少则也要近十万，人工成本也是杆杆往上升，员工们对工资的要求跟以前相比老高了，再加上水电费物业费等各种财务支出，在一些一二线城市，一家中端品牌4S店每月成本也要上百万。经销商们心里OS只能是，卖车一直在亏损，售后能弥补多少？成本这么高还那么积极建店做什么呢？

第二个，汽油车与电动车变数太大了，4S店还有未来吗？

既然成本高了，那就得降低成本，而汽车超市和汽车大卖场这两种形式看起来都是不错的，品牌授权备案取消后，现在有些汽车超市或汽车大卖场其实已经开始在一些区域市场发芽。

而我们来算算成本，第一，这两种模式的土地租金可省去不少，如果只是汽车超市，各个品牌分散而独立的售后服务区可以整合为一个大服务区，投资商需要的整体占地面积就低了，租金成本自然低很多。第二，如果零配件垄断放开，投资商在售后维修方面的利润就加大了。即使不放开，一些常规维修和保养项目也可以在综合服务区完成，这又为投资商减少很大一部分成本。有车商悄悄对小编说，如果一家4S店完工后进入利润期需要3年，一家综合超市只需要1年多，那精明的投资商们干嘛不做呢？

近日京东掌门人刘强东在接受央视采访时表示，未来电动汽车普及后不再需要4S店，也没有4S店的概念，未来5年左右的时间，可能一半以上的汽车销售来自于网上。

刘强东认为，一旦电动汽车普及之后，未来5年左右的时间，可能一半以上的汽车销售来自于网上。刘强东还说道，未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。

在去年7月1日《汽车销售管理办法》正式实施之后，汽车销售不再必须要汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式，比如苏宁的汽车超市，天猫的汽车自动贩售机，都是以往不曾出现的购车方式，这与传统的4S店相比最大的不同是在于售后与服务，不过现在的汽车还离不开售后，刘强东也说到，未来电动车普及后售后就变得不再重要，换零件不再需要专门的维修人员才能操作了，但汽车是一件复杂的工业品，还是大金额商品，关于买车卖车的纠纷多不胜数，事故车、运损车、试驾车、调表车等隐瞒出售也是屡见不鲜，汽车的销售是否会像网购一样还说不准。

大型汽贸集团转让股份，说明什么——缺钱！

今年以来，国内汽车市场出现了史无前例的连续月度负增长，汽车流通行业整体跌入寒冬。就在一个月前，另一大汽车经销商巨头广汇汽车服务股份公司(以下简称：广汇汽车，600297.SH)已经被中国恒大集团(03333.HK)成功入股，不久之后，业内又传出庞大集团正在与另一大地产巨头宝能集团商谈收购事宜的传闻。这让业界不禁感叹汽车经销商的生存之艰，甚至到了“不得不伸手向地产商要钱”的地步。

8月9日晚，庞大集团发布公告称，天津五八汽车服务有限公司拟通过协议转让的方式受让公司约5.51%股份。截止本公告日，上述股份尚未过户。在五八车服上述5.51%股份交易的基础上，五八车服有意自本公告起未来12个月内继续通过拟转让等方式增持公司总股本5%以上，不超过9%的股份。

为了走出财务困境，庞大开始出售旗下资产。

今年5月份，庞大集团公告称，公司及公司的全资子公司洛阳奔驰与广汇汽车签署《收购协议》，转让旗下5家奔驰4S店（赤峰奔驰、德州奔驰、唐山奔驰、邯郸奔驰、济南奔驰）100%的股权，转让价格定为12.53亿元，预计可以为公司回笼6.16亿元的资金。

值得注意的是，这5家4S店均为庞大集团旗下最优质的资产。去年庞大集团共计实现净利润1.94亿元，其中赤峰奔驰等共计贡献了净利润的56%。

6月25日，庞大集团又向天津中原星投资有限公司转让旗下5家4S店45%的股权，交易价格为3.2亿元，预计带来2.17亿元的收益。

随后，在8月9日，庞大集团再度出售旗下4S店回笼资金。公告称，庞大集团将向中升集团出售旗下9家子公司100%的股权，转让价款拟定为10.9亿元，预计带来收益约为4.6亿元。

短短3个月的时间，庞大集团连续“瘦身”。

值得一提的是，5月初次出售资产时，庞大集团董事长庞庆华还强调，庞大集团不缺钱，只是认为资产价格合适，所以便进行了出售。但是到了8月份第三次出售旗下资产之后，庞庆华终于向媒体承认，公司目前资金较为紧张。

9月24日，中国恒大集团斥资百亿入股广汇集团，获得后者40.96%的股权，并成为广汇集团的第二大股东。广汇集团旗下的广汇汽车在 2017年以1607.12亿元的营收排名中国汽车流通协会公布的“百强经销商集团”之首，是中国真正意义上的第一大汽车经销商集团。

入股广汇汽车被视为恒大跨界进军汽车业的重要一环，但也透露出广汇汽车“缺钱”的窘境。2018上半年，广汇汽车营收781.5亿元，同比增长11.19%，归母公司净利润21.1亿元，同比增长5.22%，但扣非后归母公司净利润18.48亿元，同比下降12.03%。值得注意的是，广汇汽车近年来业绩暴增的一大原因是大规模的并购扩张，其先后收购了宝信汽车、大连尊荣和深圳鹏峰等公司，这都为其“钱紧”埋下了祸根。“都缺钱。”

与此同时，排名第一的经销商广汇集团的财务状况也面临较大压力。2017年，广汇集团实现营业收入1764.4亿元，较2015年上升67.98%。但是在营收大幅上升的情况下，广汇集团归属母公司的净利润却严重下滑，2017年实现归母净利润2.2亿元，仅为2015年的五分之一。

不过今年上半年，广汇集团的归母净利润已经回升到5.9亿元。其中，占广汇集团总资产53.71%的广汇汽车上半年实现归母净利润21.1亿元，同比增长5.22%，但扣非后净利润依然下滑，仅为18.48亿元，同比下降12.04%。

对此，汽车分析师钟师向记者表示，国内大经销商前些年可谓“高负债、快发展”。在门店数目不断增加，营收上升的同时，其现金流的压力也随之越来越大。随着这两年汽车行业的逐步饱和，问题也开始逐步浮现。

“国内相当一部分的汽车经销商的资产负债率非常高，70%以下的负债率已经相对较低，许多经销商都达到了80%甚至90%。在前些年光景好的时候都可以接受，但是局面一旦恶化，银行紧缩银根，问题会很快暴露出来。”

还有几个苦逼问题

好了，各种因素作用下，汽车投资就进入十字路口，是要继续紧跟厂家步伐扩张争抢，还是观望观望等待其他时机？迷茫的投资人哗啦啦站成了两种立场。而现在哪种方向才更正确？只有神奇的天知道。

不过有了这两种立场，问题就又来了。前进或者观望其实更大程度上需要厂家来主导，而厂家现在大多还是继续扩张，那投资商就要问了，现在到底车市的发展潜力还有多大？是不是还有足够的空间来消化这么多产能？厂家这么大手笔稀里哗啦授权一堆经销店，扩充速度是不是合理？

可惜这些问题都不是那么容易想清楚的。空间有多大？谁都没法明确告诉你。今年预计车市负增长，也就是说，机会和挑战并存，就看哪家抢先得到机会。不过也有车商忧心忡忡，在他们看来，现在承担主要汽车消费力的一二线城市市场已经差不多饱和了，虽然三四线城市消费力慢慢旺起来，但这些城市要承担起汽车的主要消费力还需要一段时间，明年各种形势又会更加复杂，能增长多少？还有两位数？当真不好说。

而在这样增速放缓、库存压力又老高的情况下，现在厂家这种扩张速度就是“头脑发热”了，继续下去同个品牌经销商们之间的竞争也会越来越大，为了完成任务，经销商们就只能越卖越亏，然后，就没有然后了。。。。

总之现在是一个问题连着另一个问题，汽车投资人进入迷迷茫茫不知所措阶段，要前进还是保持观望？谁解答一下？

缺钱的背后，是中国汽车经销商面临的普遍困境，即传统汽车经销业务日趋衰落，必须抓住机遇实现战略转型。

在经营多元化时代，汽车经销商集团不能和以前一样以“卖车”业务为核心，需要挖掘新的服务，提升盈利能力。