2月5日，印度最大的車展在德里開幕，值得注意的是，長城公司基本包館，參展面積達到3000平方米。在這次展出中，長城推出了最新的哈弗F7、哈弗F7X、哈弗H9、Q1、EV iQ等多款最新車型，還了長城最新研發的概念車Concept H和哈弗Vision 2025。此外，長城還在車展中發佈了L3級別的自動駕駛和智能座艙系統，整個展出基本成了長城的天下。

根據車展期間長城對媒體的介紹，下一步，長城還會與2021年在印度推出長城EV品牌，並且在2023年達到L4級自動駕駛技術。而在今年1月17日，長城還收購了通用集團位於印度的一家工廠，也爲長城在印度的拓展打下了一個堅實的基礎。種種跡象表明，長城公司已經開始着眼於印度市場，從目前的發展態勢來看，印度很可能會成爲長城在海外的第一市場，取代目前俄羅斯的地位。

長城做的這一切，當然不是拍腦袋決定的。印度人口衆多，有分析指出印度人口將會在5年內超過中國，這無疑是一個非常巨大的市場。另外，印度去年汽車總銷量爲381萬輛，位居全球第四位，僅次於中國、美國和日本。而且，印度這幾年經濟高速增長，老百姓的收入也在不斷提升，汽車已經成爲了一個時髦的話題。因此，印度很可能上演中國車市20年前的景象。

目前，印度車市像極了20年前中國車市剛剛起步時期，那個時候的中國市場，誰先進入，誰就會賺得盆滿鉢滿。中國市場僅僅用了20年的時間，就成爲了全球第一汽車市場，佔據了全球汽車銷量的四分之一。而印度，考慮到巨大的人口基數和持續發展的經濟水平，各個汽車生產強國都對它趨之若鶩。沒有任何人可以小覷它，趁着它還剛開始發展，跑馬圈地是最好的戰略。

印度市場還有一個優點，那就是並不成熟，這就意味着極多的市場機會。反之全球的一些成熟市場，比如北美、歐洲、日本之類，他們已經經過了大量的殘酷競爭，各個企業基本有了自己的地盤，想要拓展何其容易？而相對原始的印度市場，無疑可以給後來者更多的機會，再加上印度目前對中國還算友好，雙方沒有什麼大的矛盾，這個時候進入無疑是個正確的選擇。

還有，目前的印度人已經瞭解中國全面碾壓自己的現實，這讓印度民衆對中國產品有種若隱若現的期盼。而且，中國產品的性價比一直極高，而印度的國民收入剛剛起步，貧富差距比較巨大。因此，多數印度人更喜歡買中國產品，而不是昂貴的BBA或者雷克薩斯。如果長城在印度站穩腳跟，相信有更多的中國汽車企業會立馬跟入，最多10年，印度的大街小巷，將遍佈國產汽車！