车辆信息

E90 3系 N46发动机

故障现象

客户电话反映新车档杆不能从P档挂入R档，右侧玻璃升降器不能升降，遥控器不能用。以上故障同时出现。

诊断过程

该车拖回厂内后打火，确实发动机无法着车。首先用专用诊断电脑检测，有如下故障码

电压正常，也无亏电等故现象，说明发动机不是因为发电机不发电等亏电的原因引起的。

由于发动机无法着车该故障现象当前存在，于是删掉故障码，拔掉偏心轴位置传感器后发现传感器插头里有油迹，清理油迹后测试，仍然无法着车。重新读取故障码，故障码如下：

理论分析

推测发动机无法着车是由于气门升程马达位于最小位置，气门升程开度不够导致进气量不够,所以发动机无法着车。

可能的故障原因如下：

气门升程马达机械卡死，无法参与调节。

发动机内部气门升程机构出现机械故障导致无法调节。

传感器传输错误的信号，导致马达无法有效的调节。

马达的供电或线路甚至发动机电脑有问题。

检测气门升程马达的供电，偏心轴位置传感器的供电及线路均是正常的，但是在检查DME电脑插头到气门升程马达和传感器的线路时，发现DME插头内存在机油。

顺着线束检查除了偏心轴传感器的线束有油迹，其余都正常的，可能油迹顺着偏心轴传感器线束浸到了DME电脑。

清洁插头油迹过后测试，仍然无法着车。既然马达这边的供电和线路都没问题，难道是气门升程马达坏了或者气门升程系统内部机构故障？

就在准备拆开气门室盖检测气门机构时，电脑记录的DME主继电器故障码引起了我的注意。如果是马达等机构坏的话，电脑是不应该报主继电器故障的，是什么原因会导致电脑报这个故障？

顺着电路图查找发现，由主继电器控制过来的F39号30A保险烧毁，该保险由DME主继电器控制，给进排气VANOS电磁阀和进排气凸轮轴位置传感器等用电器供电。所以该车高速路上突然熄火，无法着车，是由于进排气凸轮轴位置传感器失效后导致的。

换保险时，将新的保险插上立刻烧毁，说明当前供电线路上有短路或者搭铁的情况。

用万用表测量发现供电端确实存在短路或打铁的情况，依次拔取该保险丝上的用电器，直到拔出了发动机排气加热装置时，线路恢复了正常。此时在插上保险试车，车辆正常启动，发动机运转正常。

总结

最后更换了发动起曲轴箱通风排气加热装置后，问题得以解决，所以，不要盲目的更换及拆检配件，先从理论分析，故障隔离开始，避免走弯路。

专家点评（韦士普刘建成老师）

DME电源和电子气门升程类型的相似故障在宝马车系里属于高发故障，加上往往一个故障触发多故障代码有时候确实让人无从下手，在ISIT诊断里有故障引导功能，不能只是简单的读取故障，首先要捋顺逻辑然后再下手维修。该故障代码按照级别来分DME主继电器故障应当首先排查。