转自：运城高铁

从河津市召开的

韩城-河津-侯马城际铁路协调推进会上了解到，

韩城—河津—侯马城际铁路初步设计方案出台。

项目为高速客运专线，

连接韩城、河津、稷山、新绛、侯马五县市。

设计为双线电气化铁路。

初步线型为：自西向东从正在建设的西安至韩城城际铁路的韩城东站引出，向北约4公里，向东跨越黄河后进入河津境内，在河津市区东北方设河津站，出站后线路沿京昆高速南侧向东，至稷山县城北侧设稷山北站，出站后继续东行，在新绛县城西南方设新绛南站，出站后折向北引入大西高铁侯马西站。线路全长约80公里，估算投资110亿元。.........................................

根据会议对初步线型的介绍，我们在地图上画出了这条高铁路径，请横屏观赏。

韩城-河津-侯马城际铁路推进会在运城市召开。会议宣读了运城市人民政府办公厅《关于成立韩城-河津-侯马城际铁路推进领导小组的通知》。

韩城-河津-侯马城际铁路项目是连接陕西省韩城市、山西省河津市、稷山县、新绛县、侯马市5县市的高速客运专线，设计为双线电气化铁路。线路全长80公里，估算投资110亿元，目前该项目正在加快推进当中。

目前，河津市成立了“韩城-河津-侯马”城际铁路筹备组。

副市长李满刚出席会议并要求，韩河侯城际铁路沿线有关乡镇（街道）、单位，要切实提高政治站位，将此项工作作为当前的一项政治任务来抓。要坚持规划先行，加快手续办理，创新投资方式，积极配合设计院进行方案研究工作，切实做好项目建设前期工作。要强化组织领导、协调配合、监督检查，加快形成推进城际铁路建设的工作合力，力争项目早日开工。

城际高铁，全称城际高速铁路，是指在人口稠密的都市圈或着城市带(城市群)中规划和修建的高速铁路客运专线运输系统，属于高速铁路的一种类型。城际高铁其主要特点是线路距离较短、列车班次公交化以及轨道系统所能允许的列车最大运行速度不低于250km/h。城际高速铁路作为我国新兴的轨道交通类别，兼有城际铁路和高速铁路的特征。

城际高速铁路不等同于城际列车以及城际高速列车;城际高速铁路属于城际铁路，但城际铁路不一定是城际高速铁路;城际高速铁路区间既能开行城际列车、也能开行长途列车，既能开行高速动车组、亦能开普速动车组或低速动车组，甚至传统火车。另外，我国城际高速铁路全部是电气化铁路，正常情况下运营的都是电力机车。

城际高铁不同于城际快铁:两者根本差异是铁路基础设施设计速度(土建速度)的不同。城际高铁设计速度250km/h(含预留)以上，城际快铁设计速度200km/h(160km/h级别的城铁勉强算城际快铁);城际高铁隶属高速铁路，按国家铁路局对高速铁路的速度指标规定来区分。不过，很多时候(特别是全国铁路大限速之后)，新建时速200公里和时速250公里的城际铁路，两种轨道线路上列车的实际最高行驶速度均为200km/h。

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