轉自：運城高鐵

從河津市召開的

韓城-河津-侯馬城際鐵路協調推進會上了解到，

韓城—河津—侯馬城際鐵路初步設計方案出臺。

項目爲高速客運專線，

連接韓城、河津、稷山、新絳、侯馬五縣市。

設計爲雙線電氣化鐵路。

初步線型爲：自西向東從正在建設的西安至韓城城際鐵路的韓城東站引出，向北約4公里，向東跨越黃河後進入河津境內，在河津市區東北方設河津站，出站後線路沿京昆高速南側向東，至稷山縣城北側設稷山北站，出站後繼續東行，在新絳縣城西南方設新絳南站，出站後折向北引入大西高鐵侯馬西站。線路全長約80公里，估算投資110億元。.........................................

根據會議對初步線型的介紹，我們在地圖上畫出了這條高鐵路徑，請橫屏觀賞。

韓城-河津-侯馬城際鐵路推進會在運城市召開。會議宣讀了運城市人民政府辦公廳《關於成立韓城-河津-侯馬城際鐵路推進領導小組的通知》。

韓城-河津-侯馬城際鐵路項目是連接陝西省韓城市、山西省河津市、稷山縣、新絳縣、侯馬市5縣市的高速客運專線，設計爲雙線電氣化鐵路。線路全長80公里，估算投資110億元，目前該項目正在加快推進當中。

目前，河津市成立了“韓城-河津-侯馬”城際鐵路籌備組。

副市長李滿剛出席會議並要求，韓河侯城際鐵路沿線有關鄉鎮（街道）、單位，要切實提高政治站位，將此項工作作爲當前的一項政治任務來抓。要堅持規劃先行，加快手續辦理，創新投資方式，積極配合設計院進行方案研究工作，切實做好項目建設前期工作。要強化組織領導、協調配合、監督檢查，加快形成推進城際鐵路建設的工作合力，力爭項目早日開工。

城際高鐵，全稱城際高速鐵路，是指在人口稠密的都市圈或着城市帶(城市羣)中規劃和修建的高速鐵路客運專線運輸系統，屬於高速鐵路的一種類型。城際高鐵其主要特點是線路距離較短、列車班次公交化以及軌道系統所能允許的列車最大運行速度不低於250km/h。城際高速鐵路作爲我國新興的軌道交通類別，兼有城際鐵路和高速鐵路的特徵。

城際高速鐵路不等同於城際列車以及城際高速列車;城際高速鐵路屬於城際鐵路，但城際鐵路不一定是城際高速鐵路;城際高速鐵路區間既能開行城際列車、也能開行長途列車，既能開行高速動車組、亦能開普速動車組或低速動車組，甚至傳統火車。另外，我國城際高速鐵路全部是電氣化鐵路，正常情況下運營的都是電力機車。

城際高鐵不同於城際快鐵:兩者根本差異是鐵路基礎設施設計速度(土建速度)的不同。城際高鐵設計速度250km/h(含預留)以上，城際快鐵設計速度200km/h(160km/h級別的城鐵勉強算城際快鐵);城際高鐵隸屬高速鐵路，按國家鐵路局對高速鐵路的速度指標規定來區分。不過，很多時候(特別是全國鐵路大限速之後)，新建時速200公里和時速250公里的城際鐵路，兩種軌道線路上列車的實際最高行駛速度均爲200km/h。

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