要省油，選自吸還是混動要四驅，選傳統還是電動丨答讀者問

摘要：反之，如果你只希望偶爾能夠讓四驅系統幫忙，那麼混動車型不僅能夠滿足你的簡單需求，還能兼顧日常用車的油耗表現，此時你就可以忽略對2.0L發動機能力的猶豫，直接奔向2.5L混動車型。如果你的用車環境屬於長途較多，需要經常在兩地奔波，或者從家到工作地距離較遠，往返需經過高速路段，那麼此時油電混動的綜合油耗表現，不見得一定比傳統2.0L自然吸氣發動機好。

隨着油電混動車型在國內市場大面積鋪開，隨之而來的選車問題再次令不少用戶徘徊糾結。面對汽油版和混動版，同一款車到底該怎麼選？如果是像雅閣一樣，汽油版車型採用渦輪增壓發動機倒也算好選，但是像凱美瑞、亞洲龍，2.0L車型更省油？還是2.5L混動更省油？除此之外，面對全新RAV4的兩種全新四驅系統，究竟該選傳統四驅系統還是電動四驅系統，都成了困擾消費者選車的難點。

本期《答讀者問》將這兩個主要問題分開解答，憑藉汽車生活對這兩套系統的日常使用以及短暫體驗，希望能對有同樣困惑你有所幫助。

問題一：要省油，選自吸還是混動？

乍看之下，不少人會以爲這是道送分題。但實際上，如果你駕駛混動汽車跑過長途你會發現，油電混動在特定情況下的油耗似乎並不如預期般理想，甚至在高速上，即便是油電混動系統，其油耗甚至不如傳統2.0L自然吸氣發動機，或者大衆EA888系列發動機的油耗。

原因很簡單，雖然油電混動系統的綜合油耗最高也就6.0L/100km或者6.5L/100km，但前提條件是日常通勤用車。如果你的用車環境屬於長途較多，需要經常在兩地奔波，或者從家到工作地距離較遠，往返需經過高速路段，那麼此時油電混動的綜合油耗表現，不見得一定比傳統2.0L自然吸氣發動機好。

尤其是在豐田、馬自達的自然吸氣發動機上，配合各自匹配度較高的變速箱，想要在特定條件下跑出工信部綜合油耗，只要駕駛行爲正常，基本不是難事。而且在高速路況下，傳統汽油車完全能夠做到動力、油耗兩不誤，而油電混動因爲缺少電機輔助，油耗表現反而不太理想，甚至發動機噪音會比較明顯。

反之，如果是城市通勤較多，長途用車較少，那麼混動車絕對是上乘之選。要知道，即使是以省油著稱的日系車，再好的2.0L發動機也會因爲擁堵而導致綜合油耗居高不下，除非你不介意1.5L發動機的行駛表現，否則就算是2.0L也會讓你在超車、加速時感到痛苦。此時如果換做油電混動汽車，那麼無論是油耗還是動力，越是擁堵的路況，這套系統也就越有發揮的空間。

當然這些都是在用戶偏好自然吸氣發動機的前提下，畢竟市面上除了豐田、馬自達、日產，已經沒多少堅持自然吸氣發動機的品牌了。如果你認爲我還少了本田，我想說，今日的本田已經不再是過去2.4L雅閣雄霸天下的本田了。

所以綜合看來，選擇汽油自吸還是混動，需要用戶根據自身用車情況抉擇。既然這樣考慮，首先二者的差價對你來說不是問題，其次如果你的日常用車範圍屬於擁堵大於暢通，一定要選混動，否則看着油表你會很痛苦，相信我。反之，如果你住在郊區，工作在市區，平常又喜歡到處自駕遊，老老實實買汽油車吧，而且一定要讓動力優先，配置次之。

問題二：要四驅，選傳統還是電動？

全新RAV4不僅在國內推出混動版本，而且在帶來了更多重的四驅技術。其中最令人糾結的就是混動版的電子四驅和汽油版的動態扭矩矢量控制系統。

前者在起步時會向後輪分配扭矩，同時在易滑路面會根據輪胎打滑情況自動分配最佳扭矩，前後扭矩分配比爲100:0～20:80。後者則可以根據路況控制前後、左右輪的扭矩分配，並且在前後輪扭矩分配50:50的情況下，左右後輪可以在100:0～0:100之間連續可變，比電子四驅有更強勁的通過能力。

有人說那爲什麼不給混動車型使用動態扭矩適量控制系統？這是因爲混動車型有電池結構佈局，其底盤部分與汽油版車型有所區別，所以在擁有電子四驅系統時，混動車型的傳動軸也被取消了。相比之下，汽油車的傳動軸仍然保留，自然四驅系統也能保留傳統技術部分。

所以面對兩套不同動力形式的不同四驅技術，似乎只有固定搭配的單一選項。此時的決定，就要看你對四驅系統有多需要了。