我非善类 三菱翼神改装涡轮案例
摘要：为了避免亡羊补牢的现象，车主加装了PRA的全车拉杆来提高车身强度，而且避震也一并更换为D1sport赛道版绞牙避震，避震升级后原车的轮毂和刹车也被车主抛弃，换上了更高规格的产品，轻量化的RAYS G2 18寸轮毂配合前六后四的D1spec刹车套件，不止让刹车更有信心，更让这台翼神的操控和动力性能更加的均衡，从而带来更多的驾驶乐趣。引擎和防火墙之间有足够的空间放下涡轮，这辆翼神便加装了涡轮本体为Kamak TD04H型号的涡轮，大小和我们常说的K04相似，加之外挂AEM FIC电脑的调教，最大马力可达250匹左右，而且涡轮加持后，缸内并没有经过强化，但已经可以轻易的造成原厂离合器严重打滑，可见4B11的潜力果然不弱，为了防止打滑，离合器已经更换为更加强悍的日本大金竞技离合器。
在2009年东南汽车正式引入了“翼神”车型，不少车主都是因为这个与EVO X极为相似的外观而选择了它，而翼神也取得了不错的销售成绩，大街上的能见度虽然不及大众等车型高，但也小有规模，并且改装的不在少数。而大街上的改装翼神有不少充斥着各种浓郁的“汽配城”风格。以各种山寨大包围和山寨轮毂自居，不过完成度高的改装“翼神”也并不是不多见。下面这辆翼神便是向“EVO”进化的一个模范案例，虽然明眼人一看便能从宽体和油箱盖分辨出是不是原装EVO X，但其实这台翼神的原厂4B11自然吸气的心脏已经经过涡轮加持，动力、操控也得到了全面的提升。似乎也在说，虽然翼神，但我绝非善类。
图：虽然明眼人一看，便能从宽体和油箱盖分辨出来是不是原装EVO X，但排除这两个因素，气势真的不输EVO。
外观上的一些细节，车主也点缀的恰到好处。
图：前脸除了更换了EVO款分体包围，前唇还增加了一个碳纤维前唇，视觉效果相当凶悍。
图：前机盖更换为碳纤维的EVO款三孔机盖，不仅减轻车头重量，还有更好的散热。
动力方面这台原厂2.0翼神配备的一台代号为4B11的自然吸气引擎。4B11自然吸气？没错，提到4B11引擎的名字，恐怕绝大多数人首先会将之定义为EVO X上的那台300匹涡轮增压引擎，而这台普通的4B11沿用着与EVO上的那台4B11T相同的气缸直径及冲程参数，两者均为86mm，和丰田86一样的正方形设计，让其在马力及扭力输出之中寻找到一个平衡点。虽然此代4B系列完全放弃了铸铁中缸而换上了铝合金材料，但其易改、好改的面目仍然不减。引擎和防火墙之间有足够的空间放下涡轮，这辆翼神便加装了涡轮本体为Kamak TD04H型号的涡轮，大小和我们常说的K04相似，加之外挂AEM FIC电脑的调教，最大马力可达250匹左右，而且涡轮加持后，缸内并没有经过强化，但已经可以轻易的造成原厂离合器严重打滑，可见4B11的潜力果然不弱，为了防止打滑，离合器已经更换为更加强悍的日本大金竞技离合器。
图：中冷管路和EVO的布局相似。
图：中冷位于最前方，布局和EVO相似。
图：FCRracing碳纤维进气套件，既能隔绝发动机舱内的热空气，又可以起到一个集气箱的作用，可以为发动机提供充足的空气。
图：涡轮安装位置不太好发现，但可以看到裹着隔热布的排气头焦。
图：外挂AEM FIC电脑。
图：引擎机油冷却器可以保证机油温度的正常。
图：台湾的DEX中尾段排气，声浪低沉。
翼神虽然不像EVO是四驱高性能车，但却拥有同级别中不错的操控性能。采用前麦弗逊后5连杆式的独立悬挂，加上前后副车架设计的翼神虽然拥有不错的操控性能，但受制于国产后成本关系，再加之面对后来的动力提升，车架的强度就略显逊色，车身和底盘会在强大的动力和激烈的操控下发生扭曲和变形，从而造成性能下降。为了避免亡羊补牢的现象，车主加装了PRA的全车拉杆来提高车身强度，而且避震也一并更换为D1sport赛道版绞牙避震，避震升级后原车的轮毂和刹车也被车主抛弃，换上了更高规格的产品，轻量化的RAYS G2 18寸轮毂配合前六后四的D1spec刹车套件，不止让刹车更有信心，更让这台翼神的操控和动力性能更加的均衡，从而带来更多的驾驶乐趣。
图：RPA前顶吧。
图：塔顶具备调节阻尼的旋钮。
图：避震采用了D1sport赛道版避震，防倾杆也更换为更加粗壮的RPA产品。
图：三点设计的RPA后上拉杆有相当不错的强化效果。
图：轮毂是经典的RAYS G2轮毂，连同里面的D1sport六活塞刹车，都被喷成了和车身一样的纯白色，整体效果非常卓越。
图：高性能街胎RE11，为强大的动力保证了足够的抓地力。
图：后轮同样是D1sport的四活塞刹车套装，刹车盘为330mm。
内饰前部几乎没有什么变化，该有的原装设备，诸如空调、CD等一应俱全，日常实用性依然保留。但关乎性能的改装却一样不少，中控台上的四连表，分别显示涡轮压力、油温、油压、水温。驾驶坐换上了BRIDE赛车座椅，有着很棒的包裹性。后排座椅也由于不常坐人被拆空，从而进一步的减轻车身重量，并把电瓶后移到后轴位置，保证一定的前后配重。
图：内饰前部几乎没有什么变化，该有的原装设备，诸如空调、CD等一应俱全，日常实用性依然保留。
图：D1spory四联表，分别显示涡轮压力、油温、油压、水温。
图：涡轮延时熄火控制器。
图：驾驶坐换上了BRIDE赛车座椅，有着很棒的包裹性。
图：后排座椅也由于不常坐人被拆空，从而进一步的减轻车身重量，并把电瓶后移至后轴位置，保证一定的前后配重。
动力：
KamakTD04H涡轮
BOOSTEC铸我蕉
BOOSTEC头批
BOOSTEC加大喷油嘴
FCR中冷套件
FCR油冷套件
AEM FIC电脑
DENSO IK24火花塞
HKS SQV4泄压阀
DEXpower排气中段
DEXpower排气尾段
FCRracing碳纤维进气套件
悬挂行走：
D1spec前大6 356MM套装
D1spec后大4 330MM套装
D1spec高底软硬避震器(赛道版)
RAYS G2 18寸轮圈
普利司通RE11轮胎
电子类：
D1spec涡轮表
D1spec油压表
D1spe油温表
D1spe水温表
底盘件：
RPA 车身加固件
RPA前后扭力杆
CIDEP B柱拉杆
传动：
FCRracing尾牙
大金离合器
外观：
台湾EVO分体前杠
台湾EVO分体后杠
碳纤机盖
