（文/彭科峰）在这个春暖花开的时节，东风汽车集团的新闻似乎多了不少。4月7日，东风汽车有限公司（下称东风有限）正式宣布管理层调整，东风日产乘用车公司副总经理陈昊和日产汽车项目经理市川敦将担任东风有限副总裁。这也意味着，东风有限的中方和日方负责人同时进行了调整。

对于资深的东风人陈昊而言，本次任命，无疑意味着更多的责任，也意味着更大的压力。在这位资深少壮派的身上，寄托着东风集团对于振兴自主品牌事业的希望。

东风日产、东风启辰一肩挑

公开资料显示，东风有限是东风汽车集团有限公司和日产汽车株式会社成立于2003年的合资公司，双方各自持股50%。东风有限是中国首家拥有全系列乘用车及轻型商用车产品的汽车合资企业。

据了解，陈昊除了现有的东风日产工作不变以外，同时还将兼管东风启辰的工作；而代表日方的市川敦则分管新项目、新事业、新业务等领域。

由此可以看出，东风集团对于陈昊所寄托的厚望。此后，陈昊的职责，除了继续管好东风日产的销售工作，还需要为东风启辰的业绩负责。从这个角度来说，陈昊身上的担子无疑更重了。

公开资料显示，东风启辰成立于2010年，以此计算，今年正好是启辰十周年。作为一个有着“致力成为主流高价值中国汽车品牌”愿景的车企来说，过去这十年，启辰很难算得上成功，最多只能说不温不火。这一次，东风汽车让陈昊负责东风启辰的业务，为什么？

东风日产的开拓者

公开资料显示，陈昊1992年毕业于浙江大学，此后在湖北十堰的东风汽车大本营工作，一直干到现在。从最初的技术员，到后来的团委书记、秘书，再到成为东风日产乘用车公司市场营销总部经销商支持部部长、东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长、东风日产乘用车公司副总经理，陈昊可谓是一名从技术人员转型成销售经理的成功典范。

回顾陈昊的履历，其东风日产“拓荒人”的身份值得一提。2003年6月，东风日产正式成立。2年后，陈昊成为东风日产总经理办公室主任。车友头条查询相关资料发现，彼时的东风日产总经理是吉田卫。正是在吉田卫任期内，日产旗下的经典车型轩逸正式引入国内，历经多次换代，至今一直是中国轿车市场销量前三名的常客。

如果从2005年算起，陈昊在东风日产一共待了15年。这15年，也是日产在中国市场高歌猛进的15年，作为销售负责人之一，陈昊功不可没。

应该说，本田、丰田、日产、马自达这日系四巨头中，日产是最懂得中国人心理的品牌，也是最早本地化的品牌。或者我们可以这么说，轩逸之所以长卖不衰，和日产尊重并讨好中国消费者有很大关系。在这方面，以陈昊为代表的东风日产系中方高管显然做出了巨大的贡献。

所以，陈昊本次的内部提拔，也算是对他多年来在东风日产贡献多年的回馈。

启辰的复兴和陈昊的野望

周星驰有句台词，能力越大，责任越大。这句话，或许同样适合陈昊。

从官方信息来看，东风汽车集团将东风启辰交给陈昊，肯定是希望他发挥在东风日产多年的经验，做大、做强这个自主品牌。同时，考虑到陈昊多年来在东风日产和日本人打交道的经验，把东风启辰交给陈昊，无疑能够更好的发挥他的协调作用。

十年磨一剑，东风启辰也确实到了应该做出重大改变的时候了。

官方数据显示，2019年，东风启辰累计销量12.3万辆,同比下降8.6%。这样的成绩，显然无法跻身主流自主品牌的行列。和上汽、广汽、长安旗下的自主品牌相比，启辰的销量和影响力无疑都偏弱。可以说，自主品牌乏力，显然是东风集团未来的一大隐患。

就在前不久，有关部门提出，东风汽车集团在履行汽车行业“国家队”的使命感不强。如何体现“国家队”的风采？如果没有自主品牌的强势崛起，东风汽车集团能够保持“国家队”的本色吗？答案显然是不能。

或许，我们可以这么理解，陈昊的本次职务变动，寄托着东风汽车集团振兴自主品牌的愿望。

陈昊能够做到这一点吗？答案尚不得而知。不过从他过去在东风日产的成功经历来看，陈昊无疑是一个合适的人选。

从另外一个角度来说，东风汽车集团也确实到了需要进行达规模人事调整的时刻了。让年轻人上位，让有能力者上位，是一个国企的应有之义。1992年大学毕业的陈昊，现在正是四五十岁的壮年。在经历了多个岗位的磨练之后，或许未来，陈昊能够更进一步。

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